【太平洋汽車網 行業頻道】清明節假期的第一天晚上8點，比亞迪官方發布了一個重磅的消息，比亞迪股份在港交所公告稱，根據公司戰略發展需要，已自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，這也是全球首家宣布停止生產燃油車的車企。受影響的車型有唐，宋PLUS，宋Pro，F3，秦，秦Pro等車型，對這部分車主后續的詳細售后服務政策仍有待公布。

　　除了燃油車停產的重磅消息之外，比亞迪還發布了3月的銷量成績。據悉，比亞迪3月全系銷售104338輛，同比增長160.9%，其中DM插混系列銷售50674輛，同比猛增615.2%，EV純電車型3月銷售 53664輛，同比增長 229.2%，在純電市場持續突破。

　　值得注意的是，比亞迪所說的停售燃油車，是停止生產純燃油車型，并非使用燃油的車型，所以插電混動DM車型、純電EV車型將繼續生產售賣，而且從3月銷售報告來看，DM車型依舊是比亞迪的重頭戲。

　　究竟，比亞迪停產燃油車的底氣從何而來？而對比亞迪來說，現在官宣，真的是合適的時機嗎？

　　其實比亞迪停產燃油車的消息并不意外，甚至可以說在比亞迪決定開始造電車的時候，王傳福就是朝著這個方向前進的，只不過是現在，東風到了。

　　相信大家都知道，比亞迪是造電池發家的，回顧比亞迪的造車史，其實并不像造電池那樣一帆風順。2003年1月23日，以生產電池著稱的民營企業——深圳比亞迪公司，通過旗下的香港主板上市公司比亞迪股份，以2.54億港元（約合人民幣2.695億元）的價格收購西安秦川汽車有限公司77%的股權，秦川汽車和陜西電力投資公司的股份則分別為13%和10%。同年5月15日，西安秦川汽車有限公司更名為比亞迪汽車有限公司。比亞迪以微型車切入汽車市場，接手生產銷售福萊爾轎車。從這個時候開始，比亞迪就有著“與更高級別品牌競爭”的汽車夢。只不過事與愿違，比亞迪收購秦川后，對福萊爾進行外觀的改款，并逐步引入逆向仿制的0.8排量直列三缸發動機，但是受制于工業水平限制，比亞迪第一臺車的發動機變速器甚至是內飾件，都有可能出現配件與整車不匹配的現象。

　　后續比亞迪造燃油車的那幾年，其實也經過無數風風雨雨，無論是2005年比亞迪正式造出的第一臺F3還是后來的S6，其實比亞迪都還是沒找準自己的路線。直到2006年，比亞迪正式開始了逆襲之路。

　　在2006年6月，比亞迪向世界推出了第一鐵動力電池純電動轎車F3e，成功搭載比亞迪研發的ET-POWER技術的鐵動力電池，一次充電續航里程達350公里，這也在某種意義上標志著比亞迪純電動汽車技術處于了世界領先地位。而不久后，全球最有影響力的投資人巴菲特先生也開始關注了比亞迪，一次性的向比亞迪注人了數億美金的長期投資。“其實，我并沒有轉行，我原來是做手機電池的，現在只不過是做一個大一點兒的電池，把它裝在汽車上罷了。”從王傳福的這句話來看，靠電池起家的比亞迪，還是在電池上做文章，所不同的是，這次他們做出的是重達幾百公斤的車用電池。

　　2007年8月，在比亞迪F6下線儀式上王傳福語出驚人：“未來的天下是混合動力、電動車，而不是汽油車的。比亞迪計劃在2015年成為中國第一汽車生產企業，2025年計劃銷售突破1000萬輛，超越豐田成為全球第一。”如今看來，王傳福前半句話算是說對了，后半句話，2015年比亞迪還排不上號，至于2025年，比亞迪能不能超越豐田，我們拭目以待。

　　找出王傳福的這句話并不是為了打王傳福的臉，而是為了證明，自從2007年之后，王傳福終于知道比亞迪應該怎么樣走下去了。

　　2008年年底，比亞迪正式推出全新的雙模電動車型F3DM，F3DM搭載的是全球首創的DM雙動力混合系統，實現了真正意義的雙動力混合系統。它的輸出功率為125KW，并達到當時排量為3.0L發動機的平均動力輸出水平。搭載鐵電池的比亞迪DM雙模電動車純電動續航里程達100公里。

　　在比亞迪F3DM（詢底價|查參配）雙模電動車的發布會上，王傳福充滿豪情地宣布，“現在電動汽車時代已經來臨，而引領世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！”而這一刻，如今來看，或許已經實現了。

　　有了純電、DM的技術打底，比亞迪也一路高歌猛進，發展到如今e平臺3.0、DM-i以及DM-p技術的全面開花。“機會總是留給有準備的人”這句話非常適合比亞迪。在比亞迪垂直整合產業鏈的十幾年歷程中，燃油車一直扮演著核心角色，但是新能源一直是背后的主線。比亞迪用了十多年的時間，收購、并購一系列原本分散的企業、產業鏈，打造出垂直整合產業鏈。除了乘用車、電池，比亞迪還先后進軍大巴、光伏、儲能、軌道交通、代工等多個領域，將一個個分散的產業整合成比亞迪集團的龐大產業版圖。

　　隨著國家對碳中和的重視、新能源市場的高速發展，比亞迪可謂是厚積薄發，終于迎來了高光時刻，也讓它有著足夠的底氣宣布，停產自家的純燃油車型。