【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】9月6日，以“重塑汽車核心供應鏈新格局”為主題，由中國電動汽車百人會、南京市江寧區(qū)人民政府聯(lián)合主辦的“2022全球新能源與智能網聯(lián)汽車供應鏈創(chuàng)新大會”在南京開幕。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長  張永偉

　　張永偉著重談到了全球汽車供應鏈變革的新特點，從市場結構來看，新的供應鏈市場結構在加速形成，對新進入者的壁壘逐漸提高。對于在傳統(tǒng)結構中轉型慢或者不轉型的傳統(tǒng)供應鏈企業(yè)，將面臨著巨大的挑戰(zhàn)和被淘汰的風險。

　　在他看來，中國將在汽車供應鏈變革當中成為重要的新中心。傳統(tǒng)汽車時代，以發(fā)動機等關鍵零部件為主導的傳統(tǒng)供應鏈，歐洲、美國、日本占據主導位置。國內合資企業(yè)建立的供應鏈封閉，外資供應商占到80%左右。技術來自于海外，生產在本地是合資供應鏈的一個基本的發(fā)展模型。

　　但是，在新的發(fā)展階段，結構在發(fā)生變化，而且中國因素越來越重要。在2021年全球動力電池的裝備比例中，中國已經超過了50%，車載顯示屏中國的占比將近三分之一。張永偉認為，隨著車載智能的發(fā)展，中國在電動化和智能化的全球供應鏈當中會扮演愈發(fā)重要的角色，改變過去中國高端供應鏈空洞化的發(fā)展困境。

　　張永偉同樣提到，未來的供應鏈在區(qū)域布局上將呈現出短鏈化、區(qū)塊化的分布式發(fā)展趨勢，在此趨勢下，全球將出現一批新的以城市為單元的區(qū)域級產業(yè)集群。這個產業(yè)集群具備有一定的整車規(guī)模和市場規(guī)模，并形成了支撐這種世界級產業(yè)集群的配套環(huán)境，包括人才和物流等環(huán)境。

　　張永偉強調，在整個新一代供應體系中，最重要的焦點是汽車的芯片及其生態(tài)圈。在巨大的芯片市場規(guī)模等形勢下，國家之間圍繞著汽車芯片的競爭將是長期和長鏈條生態(tài)圈的競爭，芯片、軟件、生態(tài)圈一體化發(fā)展的趨勢將愈發(fā)明顯，整個供應鏈中決定鏈條成敗的是汽車芯片及其生態(tài)圈。