【太平洋汽車 行業頻道】近日，中國乘用車市場信息聯席會（簡稱乘聯會）發布了2022年10月份國內乘用車零售銷量情況，統計數據顯示，狹義乘用車市場當月銷量為184.2萬輛，同比增長7.5%，其中，新能源車銷量為55.5萬輛，同比增長74.9%，市場滲透率為30.1%。

　　今年1-10月份，國內狹義乘用車市場累計銷量為1671.8萬輛，同比增長3.0%，新能源車同比增長107.5%。

　　在10月份廠商Top15榜單中，我們可以發現，自主品牌除了長城汽車之外，其余的比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、廣汽傳祺均是正增長，而且增幅非常可觀，都在20%以上。

　　其中，比亞迪更是憑借134.6%的同比增長蟬聯NO.1，市場份額高達11.2%，遠遠甩開身后的一汽-大眾。不僅如此，比亞迪今年1-10月份累計銷量已經達到136.3萬輛，比一汽-大眾少11.9萬輛，按照當下的勢頭，或許有望實現反超，從而摘得年度冠軍。

　　合資品牌方面，最值得一提的就是廣汽豐田和廣汽本田，它倆的市場行情截然不同，前者實現了45.4%的同比增幅，后者則同比下跌28.3%。

　　在筆者看來，廣汽豐田的銷量大漲主要有兩個方面的原因，一來是新車的密集投放，二來是旗下凱美瑞、雷凌等主力車型大幅終端降價。廣汽豐田的保量意圖非常明顯，而正是因為這樣，在一定程度上擠壓了廣汽本田的市場份額，當然，同為日系的東風日產和東風本田也是同理，后者甚至榜上無名。

　　接著單獨說說新能源汽車領域的廠商Top15。比亞迪毫無疑問拔得頭籌，上汽通用五菱、長安汽車和奇瑞汽車則憑借純電動微型車的熱銷而分獲第二名、第三名、第七名。

　　要論最大黑馬的話，當屬哪吒汽車，10月份以18016輛的傲人成績，甩開蔚小理和賽力斯（問界），榮登中國造車新勢力銷冠。

　　10月份新能源榜單既有大起，也有大落。特斯拉中國當月銷量為17200輛，與9月份的77613輛相比簡直是云泥之別。還值得一提的是，目前特斯拉中國工廠的訂單周期已經明顯縮短，甚至可能出現供需逆轉，由產能不足變為產能過剩，所以我們看到，特斯拉前不久宣布了新一輪的官方降價。

　　同樣大落的還有小鵬汽車，旗下四款車型10月份的總銷量僅為5101輛，同比下跌49.7%，直接無緣新能源榜單之列。

　　在10月份轎車Top15榜單中，自主品牌、日系品牌、德系品牌三足鼎立，占據了全部席位。前三席是五菱宏光MINIEV、東風日產軒逸、上汽大眾朗逸這三位?？?，比亞迪憑借秦系列、漢系列和海豚系列一舉包攬了4-6名，強勢程度可見一斑。

　　除此之外，該榜單剩余車型也都是一些老面孔，值得說明的就是本月度豪華轎車無一上榜單。

　　新能源轎車方面，比亞迪獨占五個席位，其中最少的比亞迪驅逐艦05也有9111輛的佳績。

　　該榜單的新面孔是長安深藍SL03，這款車正式上市于今年7月份，是一款中高端的中型轎車，有油電混動、純電動、氫能源三種動能形式。長安深藍SL03能夠取得6384輛的月銷量成績，可見其實力不俗，不得不讓人期待它的后續表現。

　　自從比亞迪宋PLUS DM-i推出以來，這個系列收獲了大量訂單，隨著產能的不斷擴張，銷量節節攀升，在10月份再次刷新紀錄，首次突破5萬輛的大關，坐穩了SUV市場的冠軍寶座，近乎是昔日王者哈弗H6的兩倍。而且，除了宋系列之外，元系列和唐系列也不可小覷。

　　吉利汽車有兩款SUV上榜，雖然大家最為熟悉的博越已經不在榜單之列，但更加高級的星越L已經被很多消費者所青睞。

　　新能源SUV方面，除了比亞迪霸榜之外，廣汽埃安、哪吒和問界也都各有兩款車型上榜。其中，埃安Y連續第五個月銷量破萬，在私家車領域和網約車領域兩頭開花；問界M5和問界M7齊頭并進，雙雙斬獲5K+的銷量數據。

　　理想L9正式交付的第二個月斬獲9181輛的數據，對于40多萬的車來說，絕對是傲人的成績。不過，筆者認為接下來它大概率無法保持得住這樣的表現，原因很簡單，相似度極高的理想L8已經上市，難免造成自家兄弟打架的情況，后者將會分走一部分潛在用戶。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ是上述榜單中唯一一款合資新能源SUV，而且數據也只是馬馬虎虎，由此可見合資品牌在這個領域中的缺位。

　　由于歸類失誤，極氪001被列入SUV的榜單之中，其實這是一臺轎車。極氪001 10月份銷量為10119輛，這是該車首次突破1萬輛大關。

　　MPV市場整體數據比較差勁，10月份MPV銷量為8.2萬輛，同比下跌6.4%，1-10月份MPV累計銷量77.0萬輛，同比下跌14.3%。不過需要注意的是，這個領域的消費升級趨勢正在愈演愈烈，榜單里面中高端車型占比日漸升高。而在榜單之外，還有更多全新的高端MPV車型在今年上市，包括極氪009、比亞迪騰勢D9、別克世紀等等。

　　另外，在網約車領域當中，MPV車型的滲透率也在提升，比如榜單中曹操出行所采用的楓葉80V和T3出行采用的奔騰NAT。

　　今年國內汽車市場并沒有迎來“金九銀十”行情， 有不少人將其歸結為疫情擴散導致線下銷售受阻，但筆者認為這屬于次要因素，更主要的還是整體內需不足。面對這種情況，部分國內車企已經選擇主動向海外市場尋求增量。

　　最后再來說說新能源車方面，目前國內已經提前完成了30%的市場滲透率，接下來政策扶持力度可能還會繼續減弱，增長率也大概率將會放慢，意味著市場競爭難免愈發激烈，甚至引發一輪洗牌出清。（文：太平洋汽車 朱仕永）