【太平洋汽車 行業頻道】2022年12月21日，一年一度的華南年度車盛典在廣東競速國際賽車場如期而至，已經連續舉辦了4屆的華南年度車盛典今年已經第5個年頭了，今年的盛典我們依舊邀請到了華南地區36位知名車評人參與到評選中，到場的車型陣容也有26臺，和去年的盛典相比，規格力度旗鼓相當！

今年參與評選的車型，新能源的比重有增無減，尤其是豪華品牌，無論是奔馳還是凱迪拉克，參選車型都拿出了自己王牌的EQE和LYRIQ銳歌。每一屆的華南年度車，年內問世的新車比重都超過90%，本次活動上，我們見到的絕大多數車型都是新面孔，從法拉利到五菱，從跑車到SUV，從ICE到純電，今年的華南年度車盛典依然保持了超大的品牌類型、車身類型、能源類型覆蓋度！

和往屆盛典一樣，每一位參與評選的車評人都可以在賽道試駕體驗任何到場參選新車，我們的宗旨就是讓每一位車評人充分體驗每一款參選車型，然后發自內心的把票投給自己心儀的車款。雖然比去年的活動晚舉行一個多月，戶外氣溫更低，但這并沒有抵擋每一位評委的熱情，大家都摩拳擦掌，躍躍欲試，迫不及待一試身手！

在完成了21號的賽道體驗打分之后，我們將在一周之后公布最后的評選結果！每一屆華南年度車盛典秉承“公平、公正、公開”的宗旨對參選車型進行評定，評分系統經過嚴格設計，所有評委的打分過程保證了絕對匿名、封閉獨立、杜絕一切拉票刷票行為！

謝宗桓

之前我覺得國產電動車底盤最好的是極氪001，后來Y車評的李揚老師跟我說你試過海豹再來跟我說。今天開完之后，我覺得海豹的底盤更加靈活，可能由于電池后置重心又比較低，開起來真的有中置后驅跑車的感覺。

何軍

廣汽本田ZR-V致在是我開了一圈燃油車后，發現很有感覺的SUV，操控均衡，有轎車般的設計，外形在評選現場一眾車型中，顯得很有特色。

陳皓沛

捷尼賽思G70是意料之外地好開！本來一上車覺得這是一套舒適取向的車，完全沒想到在賽道上它完全就是一只野獸，咆哮著催促我去攻彎。但無論我怎樣粗暴對待，即使換到關閉ESP的Sport+模式，它還是能穩穩地咬著路面，忠實地響應著我的指令。

梁澤豐

深藍SL03在千篇一律的電動同質化產品中強調了駕控個性，但這需要駕駛者同頻發揮。 如果你用姆巴佩帶球那種風格開，那你會覺得這車動態靈活的莫名其妙; 但如果你用梅西帶球的風格開，你會覺得這車平衡度做到恰到好處，開起來得心應手指哪打哪。

王燦彬

印象最深的是理想L8，空間、做工用料就不用說了，關鍵是5米多長的一款SUV，過彎極限很高，時速60-70公里過U型彎，幾乎可以不踩剎車連貫而過，顯示了這車不只是樣子貨，在看不見的地方也下了功夫。

鐘鴻飛

這次評選我印象最深的是五菱的Air晴空，因為之前五菱宏光EV只有慢充，大家都覺得缺點意思，可是五菱最后吸收采納了大眾的建議，雖然價格相對提高了一點，但綜合各方面的表現，還有整體的用料設計，我都覺得十分不錯。

袁啟俊

今天的評選讓我最驚喜的，還是亞迪海豹。過往比亞迪的出品總是一股腦地往上堆用料、堆配置、堆設計，給人一種想法多多，但雜亂無章的感覺。在海豹上面，比亞迪終于學會了做減法，也看得出來它們開始醒悟“少即是多”的道理，設計水準相當高。尤其在賽道這種容易露餡的條件下，這臺海豹的操控也依舊在線。

劉志峰

一開始我對廣汽本田ZR-V致在的期望值真不高，畢竟它還是一臺定位家用的城市SUV，但上了賽道，它一點都不怯場：1.5T+CVT變速箱，發力跟腳。懸掛雖然偏軟，場上有不少大角度彎角，車身傾側是有的，但懸掛回彈的力度和過程都讓人十分容易感知與受控。

卞亮

EQE每一次都能絲滑、精準地入彎出彎，甚至經過的車頭指向，以及聽話迅速的尾巴，我甚至有點錯愕，是不是奔馳“謊報”了這臺車的真實尺寸和車重。真的是太好開了，每一寸的動態反饋，都非常好地詮釋了“駕駛員之車”的定位。

黎應禧

BRZ絕對是一輛快樂車，油門的比例感，MT操作如談戀愛般的細膩讓人愛不釋手。轉向、剎車高度了解駕駛者意圖，而且車身動態的響應恰度好處，把低重心輕量化小跑車發揮得淋漓盡致，簡直能指那打那。目前30萬級別相當優秀的理財產品。

謝翔

凌渡L作為一臺完全面向中國市場的運動造型家轎車，凸顯了上汽大眾作為合資品牌，深耕中國市場多年所積累的經驗與本土化研發優勢，即調校不一定要劍走偏鋒，只要外形讓人過目難忘，且切切實實做好日常最基本的部分，譬如駕乘品質與實用性，就能做出一款不錯的產品。