2月9日，我國首個汽車產業鏈碳公示平臺（CPP）在北京發布，這也是全球首個針對汽車全產業鏈的碳足跡信息公示平臺。據了解，汽車產業鏈碳公示平臺覆蓋國內5000余款乘用車以及零部件、車用材料三大類產品的碳排放數據，包含碳足跡、碳減排量、碳標簽等10多項數據信息。

　　那么，為什么我國要建立汽車產業鏈碳公示平臺？它是怎么運作的？對中國汽車產業將會帶來哪些影響？對普通消費者又有哪些作用？針對這些問題，太平洋汽車專訪了中汽碳（北京）數字技術中心有限公司副總經理徐樹杰，他為我們做了解答。

　　這次在京發布的汽車產業鏈碳公示平臺不僅是中國首個，其實也是全球首個針對汽車全產業鏈的碳足跡信息公示平臺。

　　徐樹杰介紹說，該平臺面向汽車及供應鏈企業、政府部門、國內外研究機構及高校、金融機構、媒體等主體開放，分為中英文版本，覆蓋所有在售整車、零部件、車用材料三類產品碳足跡信息，包含產品碳足跡、碳減排量、碳減排措施、碳標簽等十余項信息，支持碳足跡信息檢索、下載、統計分析、減排歷史信息獲取等功能。徐樹杰舉例說，從材料生產到報廢回收，以一款中級純電動轎車為例，它的全生命周期碳排放為36.4噸，其中材料、零部件與整車等制造環節碳排放16噸，使用環節碳排放約20.4噸。

　　據悉，CPP平臺設有統計圖表、標準法規、行業資訊、資料下載、研究圖庫、減排措施等欄目，汽車及供應鏈企業可查詢最新的政策法規、行業動態、減碳措施等信息；政府部門及各相關方也可獲取最新的行業碳足跡水平信息，消費者則可以直觀了解具體車型的碳足跡信息。

　　值得一提的是，CPP平臺采用企業申報+第三方核算的模式支撐汽車產品碳足跡信息公示。以整車產品為例，用戶可通過CPP查看到每一款整車的碳足跡信息，信息內容包括整車生產企業、車型名稱、銷售型號、車型級別、燃料類型等基礎數據，以及單位里程產品碳足跡、產品碳排放總量、該車型對應的行業碳足跡平均水平、碳標簽以及歷史減排記錄的碳數據，其中碳足跡信息還可查看到整車生命周期各階段的碳排放情況，以及使用了相關減排措施帶來的減排量。比如，隨著企業低碳化轉型，如使用綠色能源、生物材料、循環材料等，產品碳足跡在逐步降低，通過CPP平臺可查看產品碳足跡歷史記錄，了解該產品不同時期的減排量和對應的減排措施。

　　雖然中國新能源汽車突飛猛進，汽車行業碳減排已是大勢所趨。但徐樹杰指出，當前國內汽車行業碳減排工作還存在“四個薄弱”問題：即碳減碳意識薄弱、碳核算方法薄弱、碳核算數據薄弱、產業鏈協同薄弱。

　　碳減碳意識薄弱是指部分企業的減碳意識不堅定，碳核算工作未曾有效開展。比如部分企業定下了碳達峰碳中和的戰略目標后，實際工作開展處于觀望狀態。碳核算方法薄弱是指目前國內沒有正式發布針對汽車行業進行碳排放核算的標準，汽車產品碳核算方法未達成一致，部分企業使用國際標準指導整車產品的碳排放核算，碳核算的準確性和規范性難以保證。碳核算數據薄弱是指核算缺少反映國內真實水平的數據，具體場地數據的收集面臨巨大的困難。部分企業使用國際數據庫中的“中國區”數據進行碳排放核算，核算結果與真實水平相差甚遠，有損產品低碳競爭力。產業鏈協同薄弱是指全產業鏈重視程度不一，汽車行業難以協同減碳。

　　徐樹杰說，當前，全生命周期視角下的產品碳排放管控已成為我國“雙碳”目標下的重要工作。相關政策文件多次提出建立碳排放信息平臺、建立標識制度引導降碳減排和引導綠色低碳消費。為解決上述問題，中國汽車產業鏈碳公示平臺（CPP）應運而生。

　　事實上，CPP平臺的建立不僅是國內汽車產業的需要，也是國際形勢所“迫”。從國際上看，碳足跡公示是國際管理趨勢，歐盟正加快推進產品碳足跡公示和申報的政策制定和立法工作。歐盟的《可持續產品規范》將對監管產品的生命周期環境影響提出生態設計要求，包括碳足跡和環境足跡等；《2022-2024生態設計和能效標簽工作計劃》將對光伏組件、逆變器和系統的生態設計和能源標簽提出碳足跡要求；《電池與廢電池法》提出電池碳足跡聲明和等級申報的要求；《小汽車和小貨車CO2排放標準》提出，不晚于2023年建立生命周期碳排放的評價和數據報送的通用LCA方法學，從2024年起，主機廠可自愿申報碳足跡數據，從2028年起應納入成員國數據收集體系。如果我國汽車產業不能及時建立自己的產業鏈碳公示平臺，形成自己的標準和體系，就有可能遭遇國際貿易壁壘，在未來的汽車貿易中處于劣勢地位。

　　從宏觀上看，CPP平臺的建立對我國的“雙碳”目標以及中國汽車的國際競爭具有非常重要的作用。那么具體來看，CPP平臺對汽車產業鏈企業和購車消費者有哪些作用呢？

　　徐樹杰告訴太平洋汽車，CPP平臺將以數字化賦能低碳化，助力中國汽車產業完善汽車碳數據，夯實汽車碳排放管理水平，推動碳數據國際互認，跑贏以“碳排放”為核心的國際貿易新賽道。而且CCP平臺有助于解決當前中國汽車產業存在“四個薄弱”問題。

　　具體來說，CCP平臺一是可以引導企業開展碳排放核算工作，建立健全汽車產業鏈碳數據體系。形成涵蓋整車、零部件、材料的碳足跡數據體系，幫助汽車全產業鏈做到“心中有數”。二是幫助消費者識別低碳汽車，引導綠色低碳消費。通過碳足跡信息公示，以及碳標簽的推廣使用，提高社會公眾對于低碳產品的認知與支持。三是支撐汽車產品碳足跡信息國際互認，助力汽車產品走出去，提升國際低碳競爭力，應對碳貿易壁壘。四是支撐構建我國汽車碳排放管理體系，助力工業碳達峰碳中和達成。

　　對于消費者來說，可以在CCP平臺搜索相關車型，查看產品的基本信息、碳排放信息、碳標簽信息等，了解汽車產品碳足跡情況，輔助車輛選購。以這兩年大火的新能源汽車為例，很多人潛意識里覺得純電車就一定比混動車低碳。但徐樹杰指出，如果要單獨比較兩款車型的碳排放，也需要限定對比的條件，比如整備質量相同，或級別相同，或車輛類型相同等，不能隨意對比。在這些條件下，一般而言，純電動車比燃油車更低碳、混動汽車比燃油車更低碳，但純電動車不一定比混動車更低碳。

　　在采訪的最后，徐樹杰表示，這一平臺的上線，將加大企業的碳減排動力，引導消費者綠色低碳消費，以及碳標簽的推廣使用，提高社會公眾對于低碳產品的認知與支持，助力中國達成“雙碳”目標。