【太平洋汽車 行業(yè)頻道】近日，中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱：乘聯(lián)會(huì)）公布了2023年2月份汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和排行榜單。數(shù)據(jù)顯示，2月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量為138.9萬輛，同比上漲10.3%，上漲主要原因并不是汽車消費(fèi)大幅回暖，而是去年春節(jié)假期在2月份，而今年在1月份。

　　1-2月份累計(jì)銷量數(shù)據(jù)相對(duì)更能反映當(dāng)下的汽車消費(fèi)市場(chǎng)狀況，可以看到，累計(jì)數(shù)據(jù)同比下跌19.8%，顯然不太樂觀。

　　新能源車方面，2月份零售銷量為43.9萬輛，同比上漲60.9%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到31.6%。

　　在2月份廠商零售銷量TOP15榜單中，比亞迪蟬聯(lián)廠商N(yùn)O.1，銷量接近南北大眾之和。而且值得一提的是，近期比亞迪旗下多款主力車型相繼改款，價(jià)格門檻有所降低，最有殺傷力的就是秦PLUS DM-i冠軍版低至9.98萬元起，由此可見，比亞迪意圖在2023年繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　長(zhǎng)安汽車和吉利汽車分列第3名和第4名，漲幅數(shù)據(jù)都不錯(cuò)。長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)則有些差強(qiáng)人意，僅排在第13名，跌幅達(dá)到-29.1%，過于依賴SUV產(chǎn)品的弊端顯露無疑。

　　合資廠商方面，廣汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其余基本都下跌，廣汽本田甚至無緣榜單，可見合資車遭遇了前所未有的業(yè)績(jī)壓力。

　　近期車市熱議最火的就是湖北率先發(fā)起了補(bǔ)貼讓利號(hào)角，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等品牌車型都出現(xiàn)了大幅降價(jià)，有資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資車維持多年的價(jià)格體系或許即將被重塑。

　　新能源廠商TOP15方面，比亞迪遙遙領(lǐng)先，一家便占據(jù)新能源車市場(chǎng)份額的39.8%。

　　特斯拉以微弱優(yōu)勢(shì)獲得亞軍，去年10月份特斯拉啟動(dòng)新一輪官方降價(jià)之后，11月份單月銷量立即突破6萬輛，而隨著官降刺激效果逐漸減弱，今年2月份退回到了3萬+水平。

　　至于造車新勢(shì)力陣營(yíng)的話，理想汽車和蔚來汽車都正常發(fā)揮，曾經(jīng)與它們齊名的小鵬汽車則依舊處境不佳，頹勢(shì)尚未得到扭轉(zhuǎn)。另外，AITO問界和零跑汽車去年一度勢(shì)頭強(qiáng)勁，但這次卻雙雙無緣新能源廠商TOP15。

　　轎車TOP15中，前六名有4臺(tái)是新能源車，分別是比亞迪秦PLUS、五菱宏光MINIEV，比亞迪海豚、廣汽埃安S。據(jù)悉，目前9.98萬元起的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)累積了不少訂單，所以在接下來一段時(shí)間內(nèi)，該車系銷量應(yīng)該不愁。

　　榜單之中的大眾轎車只剩下上汽大眾朗逸和一汽-大眾速騰兩款，要知道，在巔峰時(shí)期，大眾幾乎占據(jù)了半數(shù)席位。市場(chǎng)變化之快，難免讓人感到唏噓。

　　新能源轎車榜單方面，比亞迪占據(jù)5個(gè)席位，分別是秦PLUS、海豚、漢、海豹、驅(qū)逐機(jī)05，強(qiáng)勢(shì)程度可見一斑。

　　另外可以注意到，微型純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)再度活躍了起來，榜單之中的五菱宏觀MINIEV、長(zhǎng)安Lumin、吉利熊貓mini、奇瑞QQ冰淇淋都屬于這個(gè)類別。

　　SUV TOP15榜單中，有10款是自主品牌車，比亞迪有3款上榜，長(zhǎng)安和吉利各有2款上榜。德系SUV僅有寶馬X3位列其中，大眾旗下車型無一款上榜。

　　新能源SUV榜單方面，理想L8和理想L9依舊齊頭并進(jìn)，獲得不錯(cuò)的成績(jī)；哪吒V和哪吒U這對(duì)“兄弟”分別位列第9名和第12名；去年都屬于該榜單?？偷膯柦鏜5和問界M7則只有前者入榜，收獲末席。

　　smart精靈#1已經(jīng)連續(xù)第三個(gè)月位列榜單，可見其競(jìng)爭(zhēng)力不俗。

　　MPV市場(chǎng)整體數(shù)據(jù)延續(xù)著低迷的狀態(tài)，但含金量越來越高，因?yàn)楦叨塑囆偷氖袌?chǎng)占比正在繼續(xù)擴(kuò)大。其中，騰勢(shì)D9勢(shì)頭正盛，超越了傳祺M8和豐田賽那，排在榜單第3名。

　　別克GL8依舊著保持高端MPV領(lǐng)域的霸主地位，但面對(duì)一眾后來者試圖瓜分蛋糕，說沒有壓力的話肯定不可能。另外可以注意到，上汽通用別克去年推出的別克世紀(jì)已經(jīng)開始榜上有名，該車定位高于別克GL8，是一款50萬元以上級(jí)別的豪華商務(wù)MPV，主推四座車型。

　　從去年下半年至今，雖然中國(guó)車市逐漸擺脫了疫情影響，芯片缺貨問題也很大程度上得到改善，但國(guó)內(nèi)車市行情依舊差強(qiáng)人意，導(dǎo)致許多廠商庫(kù)存壓力加劇，因此近期出現(xiàn)了部分地區(qū)、部分廠商的車型大幅補(bǔ)貼降價(jià)的情況。筆者認(rèn)為，這一輪以價(jià)換量的殘酷搏殺將會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間，等到塵埃落定之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)格局也許會(huì)超乎大家想象。（文：太平洋汽車 朱仕永）