【太平洋汽車 行業頻道】近日，網上曝光了疑似廣汽三菱內部的通知，大概意思是銷售遠未達到預期，經營陷入困境，已正式進入臨時停產階段，將優化人員結構，重組再出發。通篇看下來，頗有點要退出中國市場的意思。

         其實早在今年三月份，就有傳言說某日系品牌將退出國內市場，當時還引起全網一片轟動，而那時的網友也化身為名偵探，根據近期的銷量情況，將矛頭指向了廣汽三菱。但廣汽三菱很快出面否認，并聲稱一切生產活動正常進行。

        盡管如此，細心的網友還是發現了貓膩，比如今年4月的上海車展，廣汽集團旗下眾多品牌都參展，唯獨廣汽三菱缺席。同時，在廣汽集團發布的4月產銷快報中，廣汽三菱也不在其中。更巧的是，今年3月到5月，三菱汽車已經在湖南長沙工廠停產新車，這種種跡象無疑令人聯想翩翩。

        如今廣汽三菱公司內部又疑似傳出停產和裁員的公告，難道要被實錘了？不過截止發稿時間，官方并未作出任何回應。不禁讓人猜想：三菱真的要退出中國市場了嗎？

        提起三菱汽車，你們最先想到什么？是早期由成龍大哥唯一代言的汽車品牌？是風靡全球的“拉力之神”三菱EVO？是承載眾多越野愛好者夢想的“越野神車”三菱帕杰羅？是如今扛起品牌銷量重任的歐藍德？還是助力過中國自主品牌汽車發展的三菱4G6系列發動機？

        三菱汽車誕生于1970年，誕生幾年之后便進入中國汽車市場，是最早進入中國汽車市場的品牌之一，不過當時引進的都是一些微型卡車和微型廂式車，并未涉及到乘用車領域。

        真正讓三菱汽車在中國火起來是2000年之后，其所生產的4G6系列發動機廣泛應用于自主品牌車型上，像奇瑞、比亞迪、長城汽車等目前國內一線車企曾經都給自家車型配備三菱發動機。

        到了2006年，三菱汽車正式入股東南汽車，此后推出眾多熱熟能詳的經典車型，包括三菱翼神、三菱藍瑟和三菱戈藍等，其中翼神在二手車市場仍然備受青睞，成為眾多改裝車愛好者的首選。

        時間來到2012年，三菱汽車與廣汽合資成立廣汽三菱，正式開始在中國市場的新篇章，推出三菱歐藍德、勁炫ASX、帕杰羅·勁暢等熱銷車型，巔峰時期，年度累計銷量近15萬輛（2017-2019年）。

        不過2020年之后，廣汽三菱開始一蹶不振，銷量逐年下滑，直到去年累計銷量下滑至3.36萬輛；而根據數據顯示，廣汽三菱今年第一季度累計銷量僅3969輛，不禁令人唏噓。

        要知道，在去年11月份，歐藍德還在國內迎來更新換代，各方面實力得到了全面提升；且在去年2月份，基于市場需求，推出緊湊型純電動SUV—阿圖柯AIRTREK，但從市場反饋來看，兩款新車的推出并沒有拯救廣汽三菱。

        如同信中所言：“汽車產業正在經歷一次顛覆性的變革，我們所處的汽車市場正在快速從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型，產品受市場轉型的影響，銷售未達到預期，經營陷入困境。”這確實是廣汽三菱所要面對的挑戰。

        同時，信中還表示：廣汽三菱將順應趨勢，抓住新能源轉型的機遇，公司將迎來涅槃重生。

        另外，值得一提的是，此前有消息稱，廣汽埃安將接管廣汽三菱工廠，不過此事同樣未得到官方的證實。

       從廣汽三菱的發展狀況來看，它或許代表的是眾多合作品牌在中國市場艱難轉型的縮影。最近幾年，合資品牌在華的市場份額逐年下滑，很大原因就是轉型不夠及時、不夠徹。這不禁讓我想起柯達膠卷，柯達直到破產那天，生產的膠卷質量都是最好的，只是世界不再需要它。

        如同很多汽車一樣，在停產停售那一天，它的質量和口碑完全在線，只是消費者不再需要它。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）