騰勢N7共推出6個車型，官方指導價為30.18萬元-37.98萬元，采用騰勢家族π-Motion勢能美學設計語言，新車將保留了INCEPTION概念車前臉設計風格，定位為大五座中型SUV。據官方表示，騰勢N7搭載獨有全新電池溫控技術，優化純電車低溫駕乘體驗，實現電池溫控+補能不受限，解決新能源車目前低溫充電慢、續航衰減嚴重的痛點。

　　今天，我們來到了位于廣州市天河區珠村大靈山路57號的騰勢汽車（廣州天河騰勢中心），4S店在廣園快速路旁，毗鄰廣東奧林匹克中心、奧體優托邦，交通方便、人流量大，市場前景一片向好。

　　騰勢汽車（廣州天河騰勢中心）展廳的設計布局與其他4S店沒有太大的區別，但其更注重服務。在售前方面，騰勢汽車（廣州天河騰勢中心）增設了不少休閑娛樂的區域與設施，讓到店體驗的客戶朋友能夠感受到家的溫馨；在售后方面，騰勢汽車（廣州天河騰勢中心）也為車主朋友提供了舒適、安靜的休息區域，可以享受騰勢汽車提供的茶點、餐食等。

　　展廳內不僅展示了騰勢汽車的車型精品，還有騰勢汽車的周邊產品，例如皮包、行李箱等等。為了讓客戶朋友體驗到更加多元化的騰勢汽車，工作人員還為每一款車型設置了定位、功能相符的專屬場景，今天的主角——騰勢N7則以“運動”元素為主。

　　騰勢N7的前臉采用與騰勢D9相近的“π-Motion”勢能美學設計語言，整體上看并沒有過多的線條，追求的是整體、扎實、有肌肉感，造型像一個穿梭向前的“子彈頭”，速度感十足。前大燈組造型獨特，每個拐點都相互連接，十分犀利，頗具辨識度。下方日行燈是整個車頭的亮點，采用了半個“流行利劍”的設計，造型的獨特以至于整車的車頭擁有獨一無二的辨識度。

　　在下方兩側霧燈改板處還配備了兩個激光雷達，與小鵬、蔚來等近乎赤裸的激光雷達不同，騰勢N7的激光雷達用黑水晶的材質，把激光雷達和前臉融合起來，彰顯出智能時代的科技感設計。新車的智能駕駛輔助配置豐富，擁有高速路、快速路的領航駕駛輔助、以及停車場自動尋車位泊車等等，市面上的已經出現智能駕駛輔助基本上它均有配備。芯片方面，高配車型將搭載Orin芯片，技術方面則是比亞迪自研的駕駛輔助技術，與仰望車型同源。

　　騰勢N7的側面線條流暢，整體造型有點類似獵裝跑車，姿態較為低趴，豪華SUV保時捷 Macan、阿斯頓·馬丁 DBX采用了類似的設計，來視覺上的沖擊力之外，讓人感覺放松、從容、舒適的穩定性。側身腰線同樣來源于π-Motion 勢能美學設計語言，結合20寸的大輪轂以及獵裝跑車的姿態，運動感氛圍十足。另外新車配備了主動空氣懸掛，在靜止時新車最低高度為1602mm，較低的姿態也讓其擁有了獵裝車的味道。

　　騰勢N7尾部采用了貫穿式的尾燈設計，同時配備了較大尺寸的固定式后擾流板，車窗下沿也在B柱之后快速上揚，這都預示產品定位會較為運動和年輕化。整體大量橫向線條的使用，拉伸了整車車尾的橫向視覺效果，充分展現寬大的車體輪廓，呈現出獵裝跑車的寬體感。另外后輪拱后輪包處，采用了跑車上常用的凹陷的肌肉感設計，凸顯其運動豪華感。

　　騰勢N7的內飾采用對稱式布局，采用“無限探索”的設計語言。雖然整體設計，延續了騰勢D9的設計風格，中控臺配備大尺寸液晶屏，同時還有全液晶儀表，但是觀感方面非常有新鮮感以及不錯的原創度。個性化選項上，新車內飾配色提供螢石米、凝脂棕、沙珀棕、煙波藍共4種配色可選。

　　非旋轉的中空Pad，尺寸達到了17.3英寸，搭載騰勢Link超智能交互車機系統，支持騰勢SHARE多屏共享、小憩模式、5G速聯、百萬生態應用、全場景智能語音、多種智慧場景模式、UWB數字鑰匙、NFC數字鑰匙等功能，并支持OTA升級。

　　騰勢N7為副駕座的乘客配備了一塊屏幕，對稱的設計使用屏幕尺寸與液晶儀表一樣，都為10.25英寸。雖然尺寸不大，但是豐富的娛樂功能也能帶來不錯的體驗效果。

　　車內音響系統則首次與帝瓦雷合作，帝瓦雷也是第一次在汽車音響上發力，騰勢N7也是其首家合作品牌，整車幾乎所有的音響罩上，孔洞紋理都包含帝瓦雷的元素。帝瓦雷的16揚聲器系統，總功率達到了960W，總體體驗十分不錯，畢竟帝瓦雷作為輕奢品牌，一個藍牙音響也要賣到3-4萬，音質方面無需擔心。

　　在細節上可以看到，騰勢N7車內做工和用料都十分用心，同時前排座椅支持非常豐富的電動調節方向，副駕駛還有女神副駕，并支持在駕駛過程中，在一定的速度前提下可以使用。與此同時，全景天幕也讓座艙顯得更為通透。

　　騰勢N7基于e平臺3.0打造，動力方面，新車將搭載一臺由南京市比亞迪汽車有限公司生產型號為TZ200XYC的永磁同步驅動電機，最大功率為230kW。同時，該車還將提供前交流異步；后永磁同步雙電機版本，最大功率分別為160kW和230kW，四驅版本動力與比亞迪海豹一致，預計百公里加速時間也在3s級之內。

　　電池方面，騰勢N7配備比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池組，搭載獨有的全新電池溫控技術，實現電池溫控+補能不受限，解決新能源車目前低溫充電慢、續航衰減嚴重的痛點。得益于此技術，騰勢N7也搭載騰勢D9上全球首創的雙槍并充，官方數據顯示，使用雙充可實現166kW的最大充電功率，能夠在15min補能250km，大大減少了充電時間，提升出行效率。

　　作為e平臺3.0的升級版，e平臺3.0騰勢升級版依然保持著原有高度集成整車平臺架構的優勢，包含 CTB 電池車身一體化技術、 iTAC 智能扭矩控制、SUV專屬四驅高性能架構、智能域控制架構等，從原來的電池三明治結構進化為整車三明治結構，為用戶帶來更大的車內空間，并大幅提升整車的脫困性能和安全性能。

　　騰勢N7配備云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版）和全場景高效補能系統，其中云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版），基于高度、剛度、阻尼三項可調，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性。比亞迪的云輦系列底盤系統，你可以簡單理解為，它是一種軟硬件結合的主動底盤控制技術，而且從系統設計、關鍵零部件設計、軟件及策略算法開發、匹配驗證等方面實現了全棧自研。

　　騰勢N7搭載iADC智能漂移控制系統，該系統正是智能底盤應用在云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版）上的高階融合與運動控制的體現。得益于云輦-A智能化的表現官方指出，iADC智能漂移控制系統，通過懸架阻尼及高度、驅動扭矩、制動力矩的實時融合控制，對車輛狀態進行前、后軸扭矩的智能分配，駕駛員不需要絕對精準的動力控制，只要腳踩電門并及時反打方向維持姿態就可以實現連續的漂移。

　　騰勢N7搭載的iCVC-智能矢量控制系統，在車輛過彎時該系統可通過前饋＋反饋控制，融合控制制動、驅動、懸架系統，主動改變車輛過彎特性，并在保證駕駛安全的基礎上，降低ESP（車身電子穩定系統）介入頻率，從而改變過彎性能，實現更小的轉向角度，提升整車操控極限。

　　一坐進駕駛艙，你發會現高高的坐姿、寬廣的視野都是SUV的感覺。車輛啟動時第一個感覺就是輕盈，電車輕快的駕駛感就來了，方向盤轉向很輕，電門響應和剎車踏板反饋很好，不會突兀，明顯經過了精心的調校，，就是那種很容易上手的感覺！

　　我覺得騰勢N7的底盤設計方面更偏向于運動，他能對路面的坑洼過濾的干凈利落，但是，又通過轉向系統，懸架系統把一部分路感傳入到車內，讓駕駛者有更多的參與感。顛簸時濾震表現優秀，NVH靜謐性也很到位，符合這個價位的車該有的行駛質感。

　　在慢速的時候呢，車輛會比較高，能夠保證很好的通過性，而當車速比較快的時候，又能夠主動的降低車身來保證一個操控性能。

　　車身姿態控制，是我覺得比“雙槍快充”更值得去體驗的，從極限加速，再到快速剎車，以及快速轉彎，騰勢N7沒有出現嚴重的抬頭點頭側傾的姿態，無論是后排的乘客還是作駕駛員的我，整個試駕過程中都覺得，騰勢N7的車身姿態控制系統做的特別好，這一點，我覺得值得點贊！

　　騰勢旗下車型將以騰勢英文名D、E、N、Z、A五個字母打造5大系列多款車型，其中MPV品類將延續D9為首的D系列命名，而SUV系列將以N加數字命名，接下來還將打造轎車和轎跑車系列。騰勢N7比起過去的騰勢車型，座艙豪華程度都有質的飛躍，有望成為新一屆的“卷王”。