【太平洋汽車 行業頻道】

新疆，是無數旅行者的夢中之地，到了新疆，才知道天堂是什么模樣。8月，是新疆最佳的旅游季節，奧迪汽車恰巧在此時向我們發出邀請，攜2023款奧迪Q7/Q8馳騁西域邊疆，探尋國之大道G219。沿途穿越雪山冰川、高山峽谷、江河湖泊、草原森林，也能在各種路況上體驗奧迪Q家族的魅力。

本次旅程，由兩萬里國道第一線G219北端喀納斯出發，一路向南馳騁，奔赴“世界七大山系之一”天山山脈、“貴族牧場”吐爾加遼草原、“大西洋的最后一滴眼淚”賽里木湖。接下來，先給大家介紹此趟行程的座駕——2023款奧迪Q7/Q8。

2023款奧迪Q7

奧迪Q7在國內市場顯然已經是一款深入人心的豪華SUV，它那家族性的大嘴式中網看起來就很大氣，這款車也確實圈了不少粉。盡管在視覺上沒有上一代車型那么顯大，但實際上它的尺寸也不小，車長超過了5m、車寬也接近2m，軸距距離3m還差一丟丟，可以稱之為“穿上西裝的肌肉男”。

與八邊形格柵無縫銜接的矩陣式LED大燈組，正是奧迪Q7車頭亮點的“重中之重”。其“近看尖銳，遠看圓潤”的獨特造型，相比“直來直去”的老款燈組，更契合旗艦SUV車型的氣場所需。除開亮度 / 照射范圍均支持自適應調節的遠近光模塊，還能在轉向燈觸發時呈現流水亮起的效果。

來到車尾，奧迪Q7車系多年來所堅持的“蚌殼式尾門”得到了很好的保留，奠定了端莊穩重的車尾觀感。同時，得益于巧妙的貫穿式粗壯鍍鉻飾條，將左右尾燈在視覺上“連接”起來，令車尾的橫向寬度進一步拓寬，令最終氣場已經不輸第一代車型了。

進入車內，奧迪Q7采用與奧迪Q8同款虛擬座艙理念，無論在科技感亦或是豪華感上，均有著立竿見影的提升。橫貫式中控臺，不僅很好地拓寬了車輛的橫向視覺空間，亦基于簡潔為上的虛擬座艙概念，致力于消滅中控臺上密密麻麻的按鍵和旋鈕。

新款MMI智能車機系統被集成在中間這塊10.1英寸觸控屏內，基于安卓系統打造的全新系統更接近智能手機的使用感受，此外這套車機系統還支持手機互聯以及4G無線WiFi功能，相比起老款車型只能用旋鈕或觸摸板的操作，全新奧迪Q7則可以直接觸控操作，同時還支持智能語音控制，顯得更智能、更貼心了。

中控下方這塊8.6英寸的屏幕用于控制空調系統以及座椅加熱、座椅通風，內置一個十分高級的振動馬達，為防止誤操作，輕輕觸摸屏幕是沒有作用的，要稍微用力按下，此時振動馬達會給操作者一個可與真實按鍵手感媲美的反饋。

奧迪Q7提供了2.0T直列四缸和3.0T V型六缸發動機共兩款動力，前者最大功率195kW、最大扭矩370N·m，后者最大功率250kW、最大扭矩500N·m，3.0T車型還匹配了48V電機，組成輕混系統。

奧迪Q7全系標配8速手自一體tiptronic變速器，動力傳輸高效平穩。更為密集的低速擋齒比，讓加速感更加持久，而更小的超速擋齒比也令高速巡航效率更佳。

除了動態模式下全新奧迪Q7會變得更像一臺運動SUV外，全新奧迪Q7也沒有忘記自己是一臺豪華中大型SUV的定位，舒適模式下經過坑洼路面時，懸掛對于顛簸控制的十分到位，既可以給車內駕駛員一定的路感反饋，同時也提供十分舒適的底盤質感。

在平整的道路中行駛，可以感受底盤有很強的韌性，再配合乘坐舒適的座椅，你所追求的汽車駕乘方面的所有享受，都可以在全新奧迪Q7上體現。

奧迪Q7的轉向手感在舒適模式和運動模式下的差異相當明顯，舒適模式是比較適合日常駕駛的，不算太輕但轉起來不費勁，而運動模式下就能明顯感覺到轉向變沉了，甚至帶有一些機械液壓助力那種原始感，確實增強了一定的操控玩味。

底盤方面主要是懸掛質感和濾震性，奧迪Q7前后均采用了多連桿式獨立懸架，這個底盤和懸架調校整體來說偏硬，在經過減速帶或者坑洼時，能夠感覺到車身軋過時不會呈現出明顯的晃動感，干脆利落，整體質感還是對得起它定位和價格的。

奧迪Q7前/后均采用了多連桿式獨立懸架，配備quattro機械全時四驅系統，可將40%的扭矩分配給前軸，60%分配給后軸；極端條件下，可將最多70%的扭矩傳輸給前軸，或最多85%的扭矩傳輸給后軸。全輪轉向的后輪最大轉角達5度，為同級最大轉角，駕控靈活且穩定。

2023款奧迪Q8

奧迪Q8采用大眾的MLB Evo平臺，這個平臺下還有一款“車界流量支柱”車型就是蘭博基尼Urus。從奧迪Q8就能看出未來奧迪新的造車理念，作為轎跑SUV融入了Coupe流線型時尚外觀，溜背的造型沒有那么夸張過度較為平和。另外，滿足用戶的個性化需求，2023款車型還新增懷托摩藍、衛星銀、羅望子棕三款全新金屬漆可選。

奧迪Q8大膽采用Coupe造型設計，配備同級旗艦運動SUV唯一無邊框車門，全系標配S-line外觀套件，整體的外觀十分吸睛。

尾燈采用類似的3D設計，由十二段組成——由模擬深度的獨特燈帶連接起來，值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現，儀式感滿滿。

奧迪一直是以“8”為大，奧迪Q8繼承A8L充滿科幻的內飾，在部分細節處做了些改動顯得更加運動，其余的三塊大屏的設計和黑色面板都與A8L如出一轍。

12.3英寸虛擬座艙增強版，搭配MMI全觸控操作系統、堪比Siri響應速度的自然語言輸入、可個性化定制的奧迪Connect等創新技術

奧迪Q8同樣提供2.0T和3.0T V6兩款發動機可選，其中2.0T發動機最大功率提升至195kW；而3.0T V6發動機搭載48V輕度混合動力系統，最大功率250kW，最大扭矩達到500N·m，0-100Km/h加速6.2秒。

奧迪Q8不僅擁有澎湃動力，還配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，在正常的模式下，中央差速器以40:60比例將動力傳送至前后軸；需要時，可將更多的動力傳送至后軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。

除了空氣懸掛之外，奧迪Q8還提供了全輪轉向，最大可將后輪轉向5度。低速行駛時，后輪向前輪相反的方向扭轉，使得轉彎半徑縮短1米以上，同時提升車身靈活性。高速行駛時，后輪向前輪相同的方向扭轉，有助于變更車道時保持車身穩定性。此外，離地間隙高達254mm，使其擁有優秀的通過性。

所有有關駕駛的設定都不會往某一個方向去傾斜，有良好的駕控溝通感，但舒適性又保持得非常好，是均衡全面的表現。在出色的動力輸出保證下，變速箱的升擋邏輯變得更加激進，在D擋舒適模式下，超過60km/h便可以掛上8擋。

動態模式下，變速箱會默認切換到S擋，動力以及底盤都會相應進入一個激進的狀態，但這僅僅是一個相對的狀態，你依然可以讓動力很平順地輸出，懸掛的濾震也不有什么太大的缺失。

在全路況或者越野模式下，懸掛確實更愿意吸收來自非鋪裝路面的顛簸，但僅僅只有40扁平比的輪胎，讓這種顛簸感顯得有點生硬；并且無框車門也會在某一些特定頻率下會產生異響，體驗確實會有點不太好。

結語

“開闊人生，無畏前行”是本次旅程的Slogan，正因為2023款奧迪Q7/Q8擁有如此強大的性能與品質，才能讓我們在各種各樣的地貌中馳騁。作為同級的標桿車型，2023款奧迪Q7通過設計、配置、性能等方面的提升，將“強悍”二字呈現得淋漓盡致；2023款奧迪Q8則在豪華行政、運動美學以及越野性能等層面再次升級，突破商務、運動、戶外等出行層面的界限。

（圖/文/攝：太平洋汽車 杜式凡）