PCAUTO：很高興您來到太平洋專訪間，我們隨便聊一聊，咱們先聊一聊這回成都車展，能不能給我們介紹一下這回飛凡汽車來參展的一些亮點(diǎn)和技術(shù)？

王永強(qiáng)：我們這次的亮點(diǎn)是飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)正式發(fā)布，帶來了最強(qiáng)兼容、算力疊加，以及體驗(yàn)復(fù)刻三大技術(shù)亮點(diǎn)。此外，我們還推出飛凡F7限量鉅惠季限時(shí)政策，為用戶帶來了非常豐富的購車禮遇。

PCAUTO：飛凡座艙數(shù)字生態(tài)，請(qǐng)問和現(xiàn)在華為的那個(gè)鴻蒙座艙生態(tài)有什么差異？

王永強(qiáng)：

       差異是有的，兩套系統(tǒng)有各自的優(yōu)勢(shì)。鴻蒙座艙生態(tài)是基于華為鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)的車載智能操作系統(tǒng)。這也使得鴻蒙座艙與華為自家的智能移動(dòng)終端有著很強(qiáng)的軟硬件互融特性。但鴻蒙座艙生態(tài)是一套獨(dú)立的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，如用戶的智能移動(dòng)終端不是華為品牌的話，鴻蒙座艙生態(tài)的互聯(lián)體驗(yàn)也將大打折扣。

      飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)與鴻蒙座艙生態(tài)最大的差異在于它兼容多個(gè)手機(jī)品牌，能夠讓很多用戶不用更換手機(jī)設(shè)備就能享受巴赫座艙的極智進(jìn)階。其最大的亮點(diǎn)在于支持不同品牌和類型智能終端，不給用戶的舒適體驗(yàn)設(shè)限，大部分用戶不用換手機(jī)升級(jí)下系統(tǒng)就能夠使用上，整個(gè)互聯(lián)過程高速且無感。雙端系統(tǒng)級(jí)的互融，還能夠?qū)崿F(xiàn)如“飛甩”手機(jī)地址智慧流轉(zhuǎn)至車機(jī)導(dǎo)航等切實(shí)解決用戶痛點(diǎn)的功能。后續(xù)我們還將探索更多雙端硬件互相調(diào)用，其他智能終端適配等功能場(chǎng)景，最大化用戶的極智舒適體驗(yàn)。

此外它還打破了座艙系統(tǒng)芯片算力的天花板，能夠把移動(dòng)出行時(shí)經(jīng)常閑置的手機(jī)芯片算力更充分利用起來，是軟件定義硬件的最好例證。用戶因此可以享有更高的智能座艙算力，車機(jī)應(yīng)用得以瞬間疊加倍增，極大豐富了用戶在各種場(chǎng)景下的應(yīng)用選擇。

同時(shí)為滿足用戶上車后從手機(jī)到車機(jī)之間的無感切換，飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)通過飛凡極智互聯(lián)技術(shù)打通了兩者的數(shù)據(jù)交互,所有流轉(zhuǎn)應(yīng)用賬號(hào)一致，大數(shù)據(jù)練成的用戶偏好保留同步復(fù)刻，最大化用戶友好的顆粒度。

PCAUTO：我的理解是我們相對(duì)來講兼容性更強(qiáng)，對(duì)于用戶來講，學(xué)習(xí)成本會(huì)低一些。

王永強(qiáng)：是的。

PCAUTO：不久前在飛凡能量日中，飛凡汽車北京換電站正式運(yùn)營(yíng)了，換電領(lǐng)域飛凡的優(yōu)勢(shì)是什么？

王永強(qiáng)：

       飛凡的換電有5個(gè)明確的優(yōu)勢(shì)。

       換電不斷電。通過EPM電源管理系統(tǒng)的優(yōu)化，在換電的過程中，即使動(dòng)力電池被卸下，像空調(diào)、娛樂，座椅按摩等功能依舊可以維持運(yùn)轉(zhuǎn)，讓駕乘者的舒適度不會(huì)有太大的改變。

150s極速換電。飛凡Quick Click電池快換專利不僅實(shí)現(xiàn)了通過16顆螺栓在5s完成電池組的松開或緊固，也整體實(shí)現(xiàn)了150s極速換電體驗(yàn)。

DRIVE THRU貫穿式流暢換電。飛凡DRIVE THRU貫穿式流暢換電體驗(yàn)支持直進(jìn)直出，在體驗(yàn)上對(duì)新手駕駛員更友好。

       國(guó)家隊(duì)共同構(gòu)建換電體系。換電將來不可能是某個(gè)企業(yè)或某個(gè)品牌獨(dú)自支撐的，它一定是一個(gè)社會(huì)化推動(dòng)建設(shè)的。捷能智電背靠中國(guó)石化、中國(guó)石油、寧德時(shí)代、上汽集團(tuán)，將來也需要由類似國(guó)家電網(wǎng)、能源公司來提供大的支撐的。我們可以設(shè)想一下，如果有20%-30%的用戶選擇換電，或者未來換電是一個(gè)標(biāo)配的選項(xiàng)，那么就需要千萬乃至上億的電池，這將是一個(gè)巨大的“銀行體系”，所以飛凡的換電跑道，也將隨著換電用戶的越來越多，換電生態(tài)構(gòu)建的就將越來越健全。

       支持不同車型換電。現(xiàn)在的飛凡的電池技術(shù)，從理論上能夠支持各種不同的車型在同一個(gè)換電網(wǎng)絡(luò)上來進(jìn)行換電。比如現(xiàn)在其他正在探索換電的品牌，可能會(huì)遇到，現(xiàn)有的電池?zé)o法支撐在下一個(gè)車型，而飛凡的電池技術(shù)則是考慮到了車型的持續(xù)發(fā)展需求。

PCAUTO：我有一個(gè)稍微延伸問題，現(xiàn)在我們純電車型的補(bǔ)能方式一個(gè)是換電一個(gè)是超充，很多品牌是超充這個(gè)方向，有很多的品牌做的也很久了，那飛凡做換電的這個(gè)戰(zhàn)略方向，是經(jīng)過怎樣的考慮去做這個(gè)方向的？或者說換電相對(duì)于超充來講，就是飛凡認(rèn)為他有哪些優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持換電的這個(gè)方向？

王永強(qiáng)：

       對(duì)待換電領(lǐng)域的開創(chuàng)者，我們始終抱以致敬、學(xué)習(xí)、迭代的態(tài)度。在換電市場(chǎng)中，換電模式最終會(huì)成為綜合補(bǔ)能方式中的一個(gè)手段，和超充、快充形成互補(bǔ)，使得用戶能夠在不同的場(chǎng)景中，有更多元化的補(bǔ)能手段，換電模式也將來會(huì)有基礎(chǔ)設(shè)施化、社會(huì)化的趨勢(shì)。

       在這個(gè)過程中，換電賽道里有越多的玩家，最終會(huì)對(duì)用戶的好處越多，最終用戶會(huì)得到更好的、更高效的、更低成本的補(bǔ)能渠道。目前正處在一個(gè)過渡階段，越來越多的換電賽道參與者，都看到了其中蘊(yùn)含的機(jī)會(huì)，以及他想要承擔(dān)的那一部分責(zé)任，都在積極進(jìn)入換電賽道。在換電賽道里，我們能看到有不同的技術(shù)解決方案出現(xiàn)，但最終都是為了解決補(bǔ)能這個(gè)問題。而對(duì)于飛凡換電來說，我們?cè)诒澈髧?guó)家隊(duì)布局換電生態(tài)的同時(shí)，也在通過舒適技術(shù)為用戶帶來在換電時(shí)更高的舒適體驗(yàn)。

PCAUTO：飛凡F7有一些比較好的優(yōu)勢(shì)，在三電領(lǐng)域還有哪些優(yōu)勢(shì)？

王永強(qiáng)：

       飛凡F7在三電方面同樣做到了極致。飛凡行業(yè)首創(chuàng)的CTP雙層躺式電芯布局，在電池防護(hù)、模組設(shè)計(jì)、柔性約束系統(tǒng)等方面擁有多達(dá)19項(xiàng)專利。躺式布局有三大優(yōu)勢(shì)：超安全，同款國(guó)內(nèi)外車裝超15萬塊魔方電池0熱失控0自燃。運(yùn)用躺式方案設(shè)計(jì)的電池，最長(zhǎng)壽命可達(dá)12年、100萬公里。One Pack統(tǒng)一電池包設(shè)計(jì)，還能實(shí)現(xiàn)靈活快換。

       在電機(jī)方面，飛凡通過8層扁線繞組、直瀑式油冷、釹磁鐵雙V排布、鎂鋁合金輕量化殼體，電機(jī)效率逼近物理極限高達(dá)97%，可以說是當(dāng)今電機(jī)領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的集大成者。其最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，相較同級(jí)200kW左右水準(zhǔn)，超出約30%。飛凡F7后驅(qū)版零百加速5.7s同級(jí)領(lǐng)先，400米加速尾速163km/h，超越BBA品牌的56E。飛凡F7極速213km/h、持續(xù)最高車速190km/h，超越30萬級(jí)中大型獵裝轎跑和20萬級(jí)中大型三廂轎車，支持連續(xù)20次彈射起步不衰減。

PCAUTO：好的，很感謝王總今天接受我們的采訪。