【太平洋汽車 行業頻道】汽車廠商造手機是不務正業嗎？答案是否定的，畢竟汽車才是最終極的移動設備，手機只是整個生態體系鏈中的一環。盡管這次蔚來科技日的重點是手機，不過在進軍手機領域的同時，還是在目前的研發層面秀了一把肌肉，就比如所提到的全棧自研和高階駕駛輔助功能。

　　在本次蔚來科技日上，其實李斌聊的并非是傳統的意義或者技術，更多的則是框架，并且將全棧自研技術分為包括芯片及車載智能硬件、電池系統、電驅系統、車輛工程、操作系統、移動互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數字運營等 12個領域。那么問題來了，蔚來為何要做全域自研？

　　這個問題其實從蔚來創立之處便有了答案，李斌創立蔚來的初衷就是要做一個有全球領先的研發技術能力的公司，翻看其他自主品牌的進化史，絕大多數都是從逆向開發起家的，不光是國內的這些自主品牌，國外的很多品牌也都有過逆向開發或者技術合作的階段，這無可厚非，但是在新能源的時代，如果一味地追求逆向開發的老套路，并沒有自己的特色，是很難在市場長時間保持競爭力的，也不能夠快速地占領市場，這便是蔚來要做全域自研的理由。說到自研，最讓我意外地就是在這次的科技日上蔚來發布了全新的激光雷達主控芯片。

　　在科技日上，蔚來發布了業內首顆自研量產激光雷達主控芯片，并將其命名為楊戩，畢竟身為二郎神，開個天眼也沒什么不妥，更何況，激光雷達的造型設計也和天眼這個形象有些相似之處。具體來看，這顆處理器是是蔚來智能硬件團隊發布的第一顆自研芯片，屬于8核64位處理器，加配8通道9bit的ADC，采樣率高達1GHz，不僅能夠高效獲取激光雷達傳感器的原始數據，還能為激光雷達降低50%的功耗。

　　另外，基于芯片的強大處理能力，通過對點云處理延遲的優化，“楊戩”芯片實現了更快的功能響應，并可同時接收原始數據和點云數據， 不僅如此，這塊芯片還能夠豐富的點云特征，進一步提高系統的精度和可靠性，另外，也可以讓AD支持更復雜的路面情況。

　　說一千道一萬，最根本的原因就是一顆自研芯片可以節省幾百元，將會大大降低生產成本，在提高激光雷達性能的同時降低使用成本，何樂而不為？另外，蔚來堅持的路就是將高階輔助駕駛擺在第一位，這一點從它的口號“Design for AD”可以看出，一切都為駕駛輔助來讓路，而這塊自研芯片不僅能為后續的高階駕駛輔助功能提供了堅實的基礎，還能長時間保持的自己的核心競爭力，不用看別人臉色，這才是最主要的。我也相信這只是第一步，后續也還會有更多而自研芯片誕生。

　　在科技日上，蔚來推出了天樞SkyOS，這也是汽車行業首個由車企自研并發布的智能電動汽車整車全域操作系統，整個系統涵蓋車控智駕駛、座艙、移動互聯等多個領域。

　　天樞SkyOS構建起1+4+N技術集群，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯等多個領域，其中，“1”指“SkyOS - H”，即管理程序，支持座艙、自動駕駛域多操作系統需求，并提供安全基座。技術集群中的“4”，包括基于微內核構建的高安全、高可靠、高實時性操作系統“天樞SkyOS - M”；輕量化、高可靠、高實時性操作系統的“天樞SkyOS - L”；面向復雜、豐富的應用場景，構建的高性能操作系統“天樞SkyOS - R”；以及，基于Android深度定制的操作系統“天樞SkyOS - C”。“N”則是指“SkyOS - 核心中間件自研”，采用SOA框架、應用框架、OTA、DCL、Diagnosis（診斷模塊），PowerManager（能源管理模塊），雙安全，分布式處理引擎等。

　　天樞SkyOS為整車研發建立全方位、立體的技術體系，使各種設備能夠有機地融合在一起，實現高效協同工作。根據規劃，天樞SkyOS全功能量產將在NT3平臺車型上實現。

　　全景互聯NIO Link是以車為中心的全景互聯技術，不僅實現車和手機互聯，同時也支持車和三方設備實現互聯，NIO Link以硬件為基礎，通過軟硬件一體化、端路云協同的方式，實現了全鏈路安全且開放的以車為中心的移動互聯新方式。

　　其實NIO Link不受限于傳統的車輛互聯，超越了車輛和手機之間的簡單連接，提供了全鏈路設備互聯。通過車內用戶的移動設備與座艙智能設備互聯，能為車內娛樂、辦公、休息等場景延伸更廣闊的應用空間。NIO Link與數據內容深度融合，提升了數字車鑰匙、車輛停泊、座艙控制等在內的用車體驗，實現全方位的內容互通。

　　說到NIO Link不得不提到的就是新手機，NIO Phone采用高通第二代驍龍 8 領先版，最高可選16GB+1T的內存與存儲組合；配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可變刷新率；主攝、超廣角和潛望式長焦均為5000萬像素；搭載5200mAh電池，帶來旗艦級超長續航能力，支持66W有線50W無線閃充，并專項匹配蔚來無線車充；還有10W無線反向充電、IP68級別防水等旗艦配置。價格方面，性能版售價6,499元、旗艦版售價6,899元、EPedition售價7,499元。

　　除此之外，NIO Phone與蔚來汽車高度融合。配備UWB超寬帶技術，可完全取代車鑰匙，且支持48小時內無電解鎖；機身左側有一顆蔚來首創的NIO Link車控鍵，30項車手互聯功能一鍵直達，至于更多的體驗感受，請看視頻。

　　大家有沒有想到過一個問題，為什么蔚來非常超前的采用了四顆 Orin處理器？畢竟到現在為止，除了蔚來以外，還沒有哪家車企在量產車上采用四顆 Orin處理器，在此之前，李斌說的是“兩顆主控，一顆冗余，一顆訓練“而這個訓練，就有關于接下來所說的駕駛輔助系統。在科技日上，蔚來正式宣布增強領航輔助NOP+將從高速進入城區，為用戶提供全域通行的點到點智能駕駛體驗。并且和有其他車企“開城”不同的是，蔚來是“開程”按照計劃，在2023年第四季度，蔚來將累計開通城區領航路線里程6萬公里；2024年第一季度，將累計開通城區領航路線里程20萬公里；2024年第二季度，將累計開通城區領航路線里程40萬公里。

　　不僅如此，蔚來將開通領航路線心愿單的填寫。從 10 月份開始，根據運營計劃和道路情況，逐步為用戶開通心愿路線，提供全域增強領航輔助駕駛服務。用戶心愿路線開通后，即可在該條道路上使用城區 NOP+ 增強領航輔助駕駛服務，還將可以共享任何城鎮其他用戶已開通的心愿路線。而這其中就需要那顆“訓練”的芯片了。

　　你真當許愿就能實現？還不是有人在背后默默付出努力！在為用戶開通心愿路線前，蔚來將針對每一條用戶的心愿路線進行驗證，以提升每一位用戶在每一條路上的智能駕駛體驗和安全性，蔚來也將通過 NAD 群體智能系統來進行驗證和運營。除此之外，蔚來的這臺智能駕駛系統還有其他黑科技，比如新一代靜態感知網絡NADLane 2.0可實時感知路口信息，無需高精地圖；云端大模型NADWWM，高效提升車輛感知性能；分層價值網絡NADHVN，讓NOP+具備更加細膩的交互能力；NAD架構NADArch統一了技術架構，帶給用戶更流暢的智能駕駛體驗。NAD 群體智能系統車隊的分布式算力已達 38,100POPS。這將助力蔚來NOP+成為有圖無圖均可用、全域可用、實時進化、高效通行、安心之至的領航輔助駕駛服務。

　　蔚來智能座艙“應用商店”上線，小紅書等40 余 App 上車，能滿足用戶更為豐富的需求。

　　蔚來發布了業內第一個跨域融合超算集群 ADAM CCC（Center Computing Cluster，中央計算集群），它可以實現智駕、座艙和整車控制算力分享。

　　到 2025 年，蔚來計劃在全球建立 4,000 換電站，中國電區房覆蓋率達到 90%，并打通九縱九橫十九大城市群高速換電網絡。

　　到 2025 年，蔚來 80% 的制造將由 AI 來輔助決策，進一步提升效率。

　　為什么蔚來要實現全棧自研？總而言之一句話，為了更好地體驗用戶體驗和產品獨有的調性，以及更高的自由度，能夠搶占市場的先機，能夠有自己鮮明的特色。并且在一定程度上能夠減少自己的成本，提高核心競爭力，這樣才能從根本上做到“遙遙領先”。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）