【太平洋汽車 行業(yè)頻道】近日，“特斯拉連撞11車事故”持續(xù)引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，據(jù)成都龍泉驛公安發(fā)布的警情通報(bào)：2023年11月25日15時(shí)許，我區(qū)成洛大道發(fā)生一起交通事故。一小型轎車在成洛大道+陵立交匝道往西河方向行駛時(shí)，在十陵地鐵站路口與前方車輛發(fā)生碰撞，事故致3人受輕傷，均在醫(yī)院接受治療。

　　而根據(jù)網(wǎng)傳視頻和圖片，當(dāng)天在事發(fā)路口，多車正在直行道等待紅燈，左側(cè)左轉(zhuǎn)道車輛正在緩慢通行，一輛白色Model Y以極快的速度從左轉(zhuǎn)道沖出，隨后與多輛車相撞。

　　事后特斯拉車主王先生表示，在事故發(fā)生后配合警方進(jìn)行了相關(guān)檢查，自己不涉及酒駕和毒駕，并表示自己出事當(dāng)天剛上牌，當(dāng)時(shí)沒開自動(dòng)駕駛和單踏板模式。在經(jīng)過地鐵站路口時(shí)車輛突然提速，自己失去了控制汽車的能力。目前王先生的車輛在交管部門進(jìn)行技術(shù)鑒定，他也聯(lián)系了汽車品牌方，品牌方表示將會(huì)有售后部門跟進(jìn)此事。

來自四川觀察

　　日前，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人也針對此時(shí)進(jìn)行了回應(yīng)，通過核查后臺(tái)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，視頻中這次碰撞發(fā)生時(shí)，肇事車輛加速踏板被100%深度踩下，車速由54公里/小時(shí)升高至碰撞時(shí)的132公里/小時(shí)。解釋了碰撞發(fā)生時(shí)車輛突然加速的原因。

　　但由于視頻中的碰撞并非首次碰撞，實(shí)際上在第一次碰撞發(fā)生后，車輛的“多碰撞制動(dòng)”功能即被觸發(fā)，故視頻中看到剎車燈曾有亮起。后臺(tái)數(shù)據(jù)也顯示，視頻中這次碰撞后的2秒內(nèi)駕駛員未踩制動(dòng)踏板。解釋了碰撞發(fā)生時(shí)剎車燈曾有亮起的原因。

　　通過核查后臺(tái)數(shù)據(jù)，視頻中這次碰撞發(fā)生2秒后，駕駛員踩下了制動(dòng)踏板。結(jié)合后臺(tái)數(shù)據(jù)及車輛受損狀態(tài)，第一次碰撞后車輛前輪已經(jīng)掉落，制動(dòng)系統(tǒng)管路受損，車輛已無法正常制動(dòng)。解釋了剎車燈亮起車輛卻沒有剎停的原因。

　　不過對于特斯拉的回應(yīng)，許多網(wǎng)友并不買單，一如既往咬定是特斯拉的問題。關(guān)于此事，再結(jié)合此前特斯拉所發(fā)生的交通事故，我發(fā)表一下個(gè)人的看法，首先有一個(gè)很客觀的事實(shí)，凡是駕駛特斯拉出現(xiàn)交通事故，很多車主第一時(shí)間都喜歡“甩鍋”給特斯拉，這樣做的原因是撇清責(zé)任，且不易受到法律追責(zé)，說謊成本非常低，這對于人性有著極大的考驗(yàn)，其實(shí)換作大部分人都會(huì)找這個(gè)理由。

　　當(dāng)然，我也并非為特斯拉自證清白，而是實(shí)事求是。其實(shí)很多人并不在乎結(jié)果如何，他們只是想要自己心中的答案，如官方給出的答案不符合所想，就覺得不靠譜。

　　其實(shí)特斯拉想要完全得到大家的認(rèn)可，就應(yīng)該學(xué)習(xí)一下網(wǎng)友的方法，在電門和剎車踏板周圍安裝一個(gè)隱藏?cái)z像頭，有視頻為證，無論是車主還是特斯拉都無法狡辯。

　　另外，特斯拉的單踏板模式在客觀上也存在一點(diǎn)的問題，雖能減少右腳的運(yùn)動(dòng)頻率，且通過動(dòng)能回收可以增加續(xù)航里程，但一定程度影響車輛的制動(dòng)性能，尤其對于新車小白或者長期駕駛傳統(tǒng)車輛的燃油車主，容易形成肌肉記憶，誤把電門當(dāng)剎車來踩。

　　總之，對于交通事故的責(zé)任認(rèn)定和處理，應(yīng)該依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和事實(shí)來進(jìn)行，同時(shí)，消費(fèi)者更應(yīng)該理性看待產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，不要盲目跟風(fēng)或聽信傳言，而是應(yīng)該根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)和判斷力做出獨(dú)立的判斷，所有結(jié)果應(yīng)以官方發(fā)布為準(zhǔn)。（文：太平洋汽車 吳啟星）

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