【太平洋汽車 行業頻道】近日，理想L7又出事故了，據車主本人介紹，他在高速路上以115km/h速度NOA模式形式，遇到前方側翻貨車的情況下，車輛沒有做出任何預警和制動，導致發生重大事故，并且車輛直接報廢。慶幸的是，人沒有事。

　　出事后，車主本人與理想官方多次溝通，但理想給出答復是：理想汽車遇到靜止障礙物的AEB制動速度限制為8-60km/h。這引發了公眾對于理想NOA模式和AEB系統工作范圍的關注與討論。

來自車主原話

　　單從這次事故來看，問題不僅僅出在AEB緊急制動系統上，更多出在理想NOA模式（導航輔助駕駛），面對側翻的貨車這種非典型道路障礙時，理想NOA模式未能及時做出預警和制動，這表現顯然是不盡如人意。即使是普通的ACC功能，遇到這種情況，或也會適當降低車速，保持基于時間選定的距離。而更高級的NOA模式卻沒有任何反應，可見理想NOA模式在復雜道路環境下的識別能力和響應速度仍需改進優化。

　　不過值得一提的是，此前我們太平洋汽車進行車輛AEB測試項目時，理想MEGA在90km/h的時速下，面對靜止的兒童假人，AEB也能做到剎停避免碰撞，且還是夜間逆光的情況下，這與理想官方提到上限60km/h有很大出入。

　　當然，這或許是智駕硬件配置存在差異，這次出事故的理想L7（詢底價|查參配）為Pro版車型，沒有配備激光雷達。而我們測試的理想MEGA是配備激光雷達的，這是否意味著有無激光雷達，對于車輛AEB系統的性能會產生較大的影響？或是作為旗艦產品的理想MEGA擁有更先進的技術？這些我們都無法主觀判斷，希望后續官方可以對此次事件做出回應。

　　不過可以知道的是，激光雷達在輔助駕駛中起著3D/4D環境感知的作用，能夠探測車輛行駛過程中的路況和障礙物，并將數據和信號傳遞給輔助駕駛的大腦，從而做出相應的駕駛動作。因此，配備激光雷達的車輛在識別和應對障礙物方面通常具有更高的準確性和響應速度。

（部分測試車型）

　　最后，提醒所有車主，在使用高階輔助駕駛系統時，務必保持警惕，不要完全依賴系統。

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　　文中提到的AEB，就是汽車緊急制動系統，它的作用是車輛即將發生碰撞，駕駛員沒有來得及踩剎車的情況下，自主幫助駕駛員剎車，從而避免或降低碰撞事故的發生，是一項非常實用的安全配置，只不過目前市面上不同車型的AEB表現參差不齊。

　　如果大家關注AEB的實測表現，歡迎關注太平洋汽車的智能汽車大橫評，我們集合了目前市面上主流的14款熱門車型（包括問界M9、理想MEGA、小鵬X9、智界S7、極越01、蔚來ET5、阿維塔12等），在專業測試場地通過8大AEB場景的實測，告訴你這些熱門車型AEB的真實水平。AEB測試大橫評的內容將于4月16日正式上線，敬請關注。（文：太平洋汽車 吳啟星）