【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2024年，上汽大眾成立40周年。正如一個人從翩翩少年走向不惑之年，從當年的“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”到如今的全球化思維、本地化創(chuàng)新的策略，面對新能源時代的沖擊以及互聯(lián)網(wǎng)造車帶來的不同玩法，上汽大眾選擇順應(yīng)市場潮流，立足油電同進、中德合作，繼續(xù)披荊斬棘，重新書寫自己的輝煌。

　　在2024年的北京車展上，上汽大眾旗下的緊湊級SUV車型途觀L Pro亮相了，新車整體外觀設(shè)計依然沿襲了海外版車型的設(shè)計，同樣提供標準版（Elegance）和R-Line版兩種風格套件。側(cè)面設(shè)計也延續(xù)了途觀的經(jīng)典造型，整車為了風阻系數(shù)而考量，用大量的曲面設(shè)計來取代現(xiàn)有的平直直線，讓整車看起來更加具有高級感，貫穿式尾燈設(shè)計依舊亮眼，整個尾部的辨識度還是非常高的。

　　除此之外，在內(nèi)飾方面可是迎來了翻天覆地的變化，首先是中控屏幕的尺寸進一步的增加，支持多種手機互聯(lián)方式，車機系統(tǒng)也是聯(lián)手騰訊進行本土化打造，最重要的是，為中國市場車型打造了一塊副駕娛樂屏，可以大大增加智能座艙可玩性。另外在智駕方面，新車也采用了大疆最新的智駕系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更加智能的高階智駕。從這款產(chǎn)品我們不難看出，為了順應(yīng)時代潮流，上汽大眾的確做了一些很不“大眾”的事情，例如增加高階智駕與副駕娛樂屏，這些操作看起來非常的新勢力，對此，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示，對于目前國內(nèi)許多首次購車的用戶來說，油車依然是第一選擇，上汽大眾在本次北京車展亮相的途觀L Pro就是把智能化的東西也轉(zhuǎn)到油車上，讓油車的用戶享有智能化的用車體驗。

　　與此同時，對于這款剛剛上市的途觀L Pro賈健旭表現(xiàn)出了十足的信心，在目前激烈的市場競爭下，這輛車的的定位以及競爭對手非常重要，尤其是在上汽大眾堅持“上新不去舊”的前提下，一定要把現(xiàn)有的產(chǎn)品利用到極致，那途觀L Pro對標的就是入門級的BBA SUV車型，例如寶馬X1、奧迪Q3等，總的來看，無論是智能性還是駕控性層面，途觀L Pro都是具有一定優(yōu)勢的，尤其是現(xiàn)在是一個看重智能化的時代，反觀BBA的入門級產(chǎn)品，它們的水平相較于途觀L Pro來說還是具有一定差距的。總而言之，一定要讓消費者的錢花得值，因為上汽大眾一直奉行一個原則，那就是油耗要節(jié)約，智能化要增加，雙管齊下打造最具有競爭力的產(chǎn)品。

　　上汽大眾對于未來的新能源產(chǎn)品規(guī)劃早有準備，為了順應(yīng)目前的新能源浪潮，在立項之初就會對新車有兩個要求，第一個是成本要求，對于PHEV車型以及EREV車型要做到和燃油車持平，另一個是智能化程度的要求。盡管難度很大，也要堅持為用戶帶來更棒的用車體驗，在未來的產(chǎn)品序列方面，一定是1/3電、1/3混、1/3油，接近60%的新能源車型能夠滿足市場的要求，并且不會卡著國家標準投機取巧地去做電動車產(chǎn)品，要更多滿足消費者場景。

　　另外，應(yīng)對競爭對手的日益內(nèi)卷，賈健旭表示要做差異化競爭，除了剛剛亮相的上汽大眾途觀L Pro之外，在今年年內(nèi)也會推出帕薩特Pro，在這兩款車上的智駕部分都是和大疆智駕合作的，而在智能體驗領(lǐng)域，也有著不錯的提升，打出油電同智的概念，為用戶帶來更符合時代潮流的智能化駕駛體驗。樹立新產(chǎn)品的同時，也要上新不去舊，要保留現(xiàn)款的帕薩特和途觀，來和市面上的競爭對手來“卷”，在電車領(lǐng)域，賈健旭也提出了提出油電同進的核心，并且對于上汽大眾的電動車產(chǎn)品線是非常有信心的，不僅如此，上汽大眾也會廣泛聽取用戶意見，未來將ID.智能化方面進行進一步提高，并且增加座艙娛樂功能。

　　從銷售數(shù)據(jù)來看，在剛剛過去的第一季度，季度銷量26.5萬輛，同比增長11.4%。新能源2.8萬輛，同比增長171.3%。整體呈現(xiàn)增長態(tài)勢，在電動車型方面，ID.家族3月再度突破1萬+輛，繼續(xù)穩(wěn)坐合資陣營領(lǐng)頭羊地位。燃油車市場多款車型上新出眾版，高性價比帶動銷量穩(wěn)健表現(xiàn)：帕薩特家族一季度銷量突破5.3萬，同比增長74.6%；途觀家族累計銷售3.7萬輛，同比增長51.6%；朗逸家族繼續(xù)保持熱銷，一季度累計銷售6.8萬輛。

　　“中德雙方并非誰占主導(dǎo)地位，而是兩者互利共贏，互相合作，在混動車型方面，德方也已經(jīng)同意將所有車型交給上汽大眾，共同開發(fā)滿足中國市場的混動車型，全新一代的上汽大眾混動車型將會有一共四款PHEV甚至是增程式的動力推向市場，來填補目前的市場空白，而且并非傳統(tǒng)油改電，而是全新的電動車架構(gòu)。”賈健旭說到。另外，大眾到了中國之后也產(chǎn)生了三點變化。首先就是單車利潤率，在歐洲，大眾是會考核單車利潤率的，不過賈健旭認為，大眾汽車本來就該面向大眾，甚至可以說是為大眾而生存的，要抬高售價來提高利潤有些不合適。尤其是在中國車市競爭越來越激烈的時候，這一行為顯得有些格格不入。其次，在考慮整車設(shè)計的時候需要改變工程師思維和硬件思維。一定要用最先進的電子架構(gòu)。最后一個則是理念的問題，在軟件層面，一勞永逸的時代已經(jīng)過去了。

　　中德合作，經(jīng)濟合作一定要找到載體，而上汽大眾就是載體。目前在有些產(chǎn)品上上汽大眾已經(jīng)放慢投放速度了，沒有必要參與無謂的競爭，把更多的時間與精力用在投入新技術(shù)上。 盡管目前中國汽車市場有一些合資品牌開始暫時退出，但是從長遠的眼光來看，一旦離開中國市場，再想回來可并不是一件容易的事，尤其是對于奧迪和大眾品牌來說，在中國市場一定要贏，也不能暫時離開，所以說德方也很清楚地意識到這一點，但是留給他們的時間是很有限的，他們也非常急。目前來說，上汽和大眾是一個共同進步的階段，上汽開放了技術(shù)，德方可以挑選，挑完以后由合資企業(yè)共同開發(fā)，共同把一個適合中國市場的產(chǎn)品進一步投放到中國市場，滿足中國消費者的需求，這才是重中之重。

　　面對如今市場上的“性價比之選”，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，買車不能光看新車的性價比，還要看實際上的擁車成本，例如，十五萬買進，十萬賣掉，擁車成本是五萬。十萬賣掉，五萬賣掉，擁車成本一樣的情況下，肯定要買的好一點。

　　那在二手車方面，首先上汽大眾的二手燃油車保值率比較高，另外，在電車時代上汽大眾也提出了ID.三年六折保值回購，來為用戶提供保障，更何況現(xiàn)在電車的技術(shù)日新月異，與此同時上汽大眾也將發(fā)揮自身優(yōu)勢，加強線上與用戶互動的同時，提高線下的體驗，為用戶帶來更好地服務(wù)。

　　這次的全新途觀L Pro的亮相讓我們看到了上汽大眾積極轉(zhuǎn)變的決心，與此同時也看到了上汽大匯總對于未來的規(guī)劃，都說傳統(tǒng)車企船大難掉頭，但當真的步入正軌的時候，依然不可小覷。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）