【太平洋汽車 行業頻道】繼問界、智界、享界之后，華為“第四界”品牌和新車也進入到了亮相倒計時。

　　雖然華為官方在不同場合多次強調“華為不造車”，但并沒有說“不協助造車”，明眼人都能看到，華為進軍汽車圈的氣勢是越來越強，姿態也是越來越高，甚至在各種“X界”問世之后，大多數的消費者也只知道有華為，而不知道另一半的合作方究竟是哪家車企。

　　若是再展開一層，聊到華為的“造車”模式有哪幾種，每種模式有什么區別，“鴻蒙智行”到底是什么，估計會有更多人蒙圈。不必擔心，本文就為大家捋清楚這些概念，看完之后就能明白：不造車的華為，為何在車市處處有影？

　　任正非說了，華為不造車；但任正非沒說，華為不參與造車。

　　于是，我們便看到了華為和不同的車企進行不同程度的合作，歸納起來就是“三大法寶”：零部件供應模式、解決方案模式、智選車模式。華為就是通過這三種模式，參與到造車這門生意當中，“幫助車企造好車、賣好車”。

　　這是華為參與程度最小的合作模式，具體做法就是向車企供應標準化零部件或模塊，比如向理想和小鵬的車型供應DriveOne驅動電機，其實就是一個零部件供應商的角色，具體的新車生產和銷售則是由車企主導。

　　這種模式華為的參與程度又加深了一些，向車企提供全棧集成解決方案，也稱為HI（HUAWEI INSIDE）模式。

　　在這種模式下，華為提供的就不是常規零部件了，而是智能化的解決方案，比如極狐和阿維塔等品牌車型上使用的ADS高階智能駕駛輔助系統，以及鴻蒙座艙系統。華為的角色變為技術供應商，并且會根據車企的具體需求，對相關軟硬件進行定制化開發，新車生產和銷售依然是由車企主導。

　　到了這種模式，華為就“躬身入局”了。在智選車模式1.0的時代，作為模式的探索，華為與重慶金康賽力斯合作打造了一款新車，賽力斯SF 5。在這款車上，華為不僅供應了零部件，還參與了新車發布，深度介入新車的營銷環節當中，甚至在車尾也打上了“華為智選”的標識，參與造車的程度比前兩種模式都明顯加深了。

　　到了智選車模式2.0時代，華為的參與程度就更進一步了，開始與合作車企成立全新品牌，專注打造新產品。目前已經發布的品牌有問界（與賽力斯合作）、智界（與奇瑞合作）和享界（與北汽合作），接下來還將會發布“第四界”（與江淮合作）。

　　在智選車模式下，華為專門成立了一個品牌包裝這種“創新的生態汽車模式”——鴻蒙智行。大家可以把它看成是華為智能汽車生態聯盟，目前已經有賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家車企加入了“朋友圈”，后續還將會有更多車企加入其中；鴻蒙智行旗下的汽車，都能擺在華為門店進行銷售，與華為品牌捆綁得更加緊密了。

　　在鴻蒙智行旗下，每個品牌的產品和定位，都會有明顯的區隔：

　　從合作時長和落地程度看，2021年底發布的問界品牌，無疑是華為目前最花心思也最砸本的品牌。華為不僅全程參與了旗下SUV產品問界M5、M7、M9的研發、設計、發布、營銷，而且還把華為全套智能汽車技術都應用在問界產品上。

　　以即將在5月31日上市的新問界M7 Max煥新版為例，新車將搭載問界M9同款192線激光雷達（現款為126線），智駕能力更強大。另外，在智界S7上首發搭載的華為視覺智駕HUAWEI ADS 基礎版（無激光雷達），預計也會運用在新款問界M7無激光雷達版本上。

　　這套系統相比與特斯拉EAP純視覺智駕方案更靠譜，在不依賴激光雷達與高精地圖的基礎上，也可實現“全國高速城快輕松開、智能泊車輕松停“，在全國高速和城市快速路支持NCA智駕領航輔助，智駕上下匝道，遇到道路施工、錐桶改道等場景，并具備一定自主換道避障繞行能力。同時，智能泊車支持異型車位、自定義車位等超過160種的車位，可見即可泊。

　　2023年8月7日，余承東在個人社交媒體上首次公開了華為智選與奇瑞聯合打造的首款轎車——智界S7。新車于2023年11月28日上市，售價區間為24.98-34.98萬元，定位為中大型轎車。智界S7除了搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統以外，還是首款搭載華為途靈智能底盤和應用HarmonyOS 4智能座艙的鴻蒙智行車型。

　　雖然智界S7號稱“含華量”最高，但華為和奇瑞的合作似乎沒有想象中融洽，在智界S7上市之后，半年時間累計只賣出了10506輛，反觀問界M7近半年的月均銷量都在1-2萬輛左右，同時還曝出了新車無法按時交付的問題，更有甚者將智界S7銷量差與質量問題聯系到一起。

　　隨著奇瑞與華為官方陸續辟謠，并且在今年4月11日的華為鴻蒙生態春季溝通會上，余承東對智界S7進行“二次發布”，還為下定用戶提供了最高10000元的“提車關愛補貼”，智界S7的勢頭才算重新回到正軌，訂單量開始攀升。

　　2024年3月14日，華為與北汽合作的首款智選車——享界S9正式發布，新車定位為中大型新能源轎車。從命名上看，享界S9的產品定位高于智界S7，與問界M9都屬于鴻蒙智行旗艦車型。作為參考，問界M9售價區間為46.98-56.98萬元，享界S9售價或在50萬元左右。而在2024年北京車展上，享界S9實車也完成了首次亮相。

　　享界S9是鴻蒙智行旗下首款搭載流媒體外后視鏡的車型，但官方還沒公布新車將搭載哪些具體的華為智能汽車技術。從享界S9的產品定位看，預計華為鴻蒙OS智能座艙、ADS 2.0高階智駕、華為途靈底盤、CDC電控減震系統和空氣懸架系統等先進技術都不會缺席。

　　之所以叫“第四界”，是因為這個華為和江淮合作的品牌名稱還沒有正式公布，能確定的只有品牌名稱含“界”。目前來看，似乎“傲界”這個名稱呼聲最高，不妨等官宣那天看看到底是不是。

　　早在2019年12月，華為和江淮汽車就簽署了全面合作框架協議，并在智能駕駛、智能座艙等多個領域展開了深入合作。

　　2023年12月初，江淮汽車發布公告宣布，將與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協議》。雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產品開發、生產制造、銷售、服務等多個領域全面合作，打造豪華智能網聯電動汽車。

　　近日，“肥西發布”最新消息稱，位于合肥肥西中派片區的江淮高端新能源汽車基地“超級工廠”，將負責江汽和華為合作車型的生產，而“超級工廠”設備安裝已接近尾聲，正在進行分系統調試。華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東近期接受媒體采訪時，也曾多次提及“第四界”新車的關鍵信息，稱“第四界”將會對標邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌車型，定位是超高端，定價將是百萬級別——總之一句話：便宜不了。

　　梳理完以上的關系和概念，我們可以完整地看到華為由淺入深參與造車的全過程。即使華為官方公開強調“不造車”，但是隨著鴻蒙智行生態聯盟的不斷擴大、全新車型的陸續推出、新車銷量的日漸增長，似乎在汽車圈里，到處都有華為的身影，不和華為合作的車企，反而成為了異類。

　　這樣的華為，四舍五入也相當于“造車”了。

　　據官方數據統計，截至2024年4月22日，鴻蒙智行家族車型已累計銷售105000輛，位列中國新勢力品牌銷量榜第一，消費者已經用實際行動去表明他們對華為進軍汽車圈的態度——其實，在普通消費者眼里，只要產品力足夠強大，產品質量足夠可靠，智能技術足夠實用，即使華為違背了自己“不造車”的承諾，又有什么所謂呢？（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）