「嘴強」不是營銷，輸牌更需「檢討」。

　　當一家車企把新品發布會開成了行業批斗會時，觀眾或許就會意識到，產品并不是本場發布會最大的亮點。

　　6月19日的新一代哈弗H6上市發布會上，曾被長城汽車創始人魏建軍痛批營銷不行的長城汽車CGO李瑞峰開啟了「脫口秀」模式，化身「嘴」強王者。

　　“如果牌桌上有人出老千，長城就要發出預警，站出來敲桌子，甚至掀桌子。”

　　“低價之下豈有硬貨，長城甘當中國車市的正義斗士。”

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　　一通言語輸出之后，本應是當晚主角的哈弗H6卻成了配角，李瑞峰的“金句”反而成了成了不少媒體的頭條。

　　「長城發布會發布了什么？沒人知道，只知道他要掀桌子。」

　　不知道這樣的營銷，魏建軍是否滿意。

　　從未見過火藥味如此重的發布會，也從未見過新品顯得如此不重要的發布會。看完長城新款哈弗H6上市發布會后，一位資深汽車從業者感嘆道。

　　發布會一開始，大屏上就出現了七個字：“長城汽車有話說”。就當臺下的數百家媒體以為李瑞峰要好好講講新一代哈弗H6的產品亮點時，李瑞峰卻不按常理出牌。

　　“有人說，汽車行業的市場競爭，猶如一起上桌打牌，要根據自己的實力選擇是不是出牌，跟不上可以喊‘過’，等下一輪，這一點我舉雙手贊同。可是，中國汽車品牌是一個整體，一個符號，如果桌牌上有人‘出老千’，我們就要發出預警，就要站出來，‘敲桌子’，甚至‘掀桌子’。”

　　李瑞峰的一席話可謂火藥味兒十足，句句不提比亞迪，卻又句句都是比亞迪。因為就在一周前的中國汽車重慶論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛就將車市競爭比作“打牌”：要量力而為，不應因一時得失而置氣或破壞規則。“有人把牌打出來了，你能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要翻桌子，因為還有下一局。”

　　顯然，這一次李瑞峰就是來“敲桌子”，甚至“掀桌子”的。或許是覺得上面的發言不夠狠，他繼續說，“如果一味追求低價，甚至低于成本，那么即使產品外表披著高科技的外衣，其低價低質的本質也是無法改變的……在消費者看不到的地方偷工減料，如縮減底盤結構、取消新能源配置、使用劣質車身鋼板等，最終都會損害消費者的利益。”

　　一番慷慨激昂的陳詞之后，等來的并不是山呼海嘯地贊美，而是網友們接連不斷翻起的舊賬。

　　前幾年第三代哈弗H6在國家級檢測機構中汽中心，碰撞測試嚴重翻車，車門緊鎖、安全氣囊沒彈出……

　　偷換芯片賊喊捉賊，藍山，梟龍降價是不是偷工減料了？

　　有哪家自主強企還能像長城汽車這樣，臉不紅心不跳沒羞沒臊大搞“山寨風”，歐拉旗下的貓系列產品是不是把保時捷、大眾甲殼蟲致敬了個遍？

　　車企發布會，別人是講技術，講用料，長城別出心裁，都是講友商。

　　今年銷量肯定暴跌，而他居功至偉，自家發布會跟菜場罵街一樣，這樣敗人品的事不知道是怎么想出來的。

　　甚至有網友直言，能力不行，先去小孩那桌待著。

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　　僅在李瑞峰的微博下面，就有不少類似的評論。對此，李瑞峰既未刪除，也未回復。事實上，發布會結束后他并未回復網友的任何一條評論。這與他上個月在微博上用1500多個字回復魏建軍批評「營銷不行」，一口一個“魏總”，形成了尷尬的對比。

　　一位長城車主痛心地表示，你們一句句的所謂底線，只不過是在掩飾現在四面楚歌的境地，實際上只是更多的讓別人笑話，如果說你們質量好，為什么不像奇瑞那樣車輛測試呢？

　　當然，不出意外，這位車主也未得到長城官方的任何回應。

       更為諷刺的是，就在李瑞峰炮轟友商的第二天，《中國消費者報》發布了一條消息：長城汽車經銷商不正當競爭被罰。經查，長城魏牌汽車經銷商，其在經營場所宣稱“魏牌高山VS騰*D9價值超67400元”等內容，宣傳的對比數據是當事人在網上找的，設計后交給廣告公司制作。由于傳播誤導性信息，損害競爭對手的商業信譽、商品聲譽，被天津市西青區市場監管局罰款5000元。

       網友銳評：臺上說好的行業良性競爭，怎么就變成了背地里耍小動作？

　　對于長城為什么炮轟比亞迪，有人說是因為輸急了。

　　就拿當晚發布的哈弗H6來說，在其上市前，第三代H6綜合優惠達數萬元，但市場表現仍不及預期。今年5月，哈弗H6上險量為9615輛，同比暴跌41.6%。作為對比，H6的競品車型比亞迪宋Pro DM-i同月銷量21818輛，同比增長67.9%。

　　此消彼長之下，哈弗H6這位曾經的SUV王者已經跌至排行榜第26名。就連魏建軍在此前的直播中也強行挽尊，“哈弗H6雖然銷量下滑，丟掉了冠軍，但并不后悔。”

　　如果僅僅是哈弗H6一款車銷量滑坡，長城或許還不至于這么急。但要命的是，根據長城汽車6月3日發布的產銷快報，長城汽車旗下子品牌中僅有坦克實現增長，哈弗、歐拉、魏牌、長城的銷量都同比下滑，其中魏牌更是以同比下滑了50.4％“奪得頭籌”。

　　橫向對比來看，今年前5個月，長城汽車累計銷量約為46.2萬輛。吉利汽車同期銷量約為79萬輛，奇瑞汽車同期銷量約為90萬輛，比亞迪同期銷量約為127萬輛。眼看銷量約等于老對手比亞迪的1/3，在自主品牌第一陣營中墊底，長城怎樣不急？

　　然而，長城銷量下滑是比亞迪的錯嗎？掀別人的桌子真的就可以挽回自己的牌局嗎？

　　答案顯然不是。

　　就拿哈弗H6來說，其銷量不佳很大程度上與其苦苦守著油車，遲遲不肯推出Hi4混動版有關。在李瑞峰的微博下就有網友提議：哈弗H6放棄油車，上Hi4版，定價9.98萬起。

　　事實上，就在魏建軍批哈弗不會營銷的幾天后，哈弗品牌總經理趙永坡就在微博表示，哈弗品牌確實沒有把H6的關鍵優勢和提升點傳播出去，沒有讓大家知道。并透露在哈弗H6搭載Hi4系統上，哈弗團隊和高層領導存在一些意見、分歧。

　　具體來說，長城汽車領導認為Hi4技術獨一無二，一定會有大批量用戶買單，但哈弗團隊認為考慮到研發成本、傳播成本和產品效益的平衡很難保證哈弗H6的Hi4版本大賣。

　　但有網友就疑惑，為什么隔壁搭載第五代DM-i技術的比亞迪秦L就可以把價格打到9.98萬元呢？李云飛也曾直言，為什么電池、芯片降價了，車價就不能降呢？

　　由此不難看出，長城敗走的根本原因并不在比亞迪，而在于他自己。從這點來說，與其掀別人的桌子，倒不如認真檢討自己。

　　盡管銷量一路下滑，但長城仍舊有相當的實力和潛力。遠未到窮途末路，因此也無須抱著賭徒心態，輸紅了眼看誰都像在出老千。

　　于業內人而言，長城的技術儲備和對硬核技術的追求是有目共睹的，曾經也做出過很硬核的產品。現在的長城更應該把這份“硬氣”投入在技術研發上，而非放在嘴上。

　　除了技術，長城在海外的銷量也十分搶眼。作為第一批走出國門的中國汽車企業，長城汽車出海已經有27個年頭，產品暢銷多個國家地區。今年前5個月，其海外銷量高達163396輛，同比增長65.18%。隨著中國汽車出海規模的持續擴大，長城汽車也大有可為。

　　而在比亞迪最擅長的新能源方面，長城汽車也并非沒有動作。其Hi4、Hi4-T、蜂巢能源等技術均有獨到之處，尤其是和海外品牌相比，優勢更大。而且，中國乃至世界的新能源汽車道路是越走越寬的，長城大可以在自己的賽道上努力奔跑，而不是對別人指手畫腳。

　　回首往昔，長城和比亞迪也有過甜蜜歲月。2021年4月，長城汽車申請“登陸艦”商標，同年10月該商標正式注冊通過，11月，長城汽車將該商標無償轉讓予比亞迪。同年9月，比亞迪向長城汽車免費轉讓了“魏”商標。因此，長城汽車的高端品牌，得以由之前的“WEY”，改成了創始人魏建軍同姓的“魏”。

　　彼時，擔任長城汽車魏牌CEO李瑞峰還用“天下車企一家親”來形容與比亞迪互贈商標的關系。只是沒想到，翻臉來得如此之快。2023年8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福哽咽地喊出“我們在一起，才是中國汽車”的口號。

　　兩天后，長城汽車CTO王遠力在微博表示，“我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業還是要用商業的邏輯來解決，如果只是口頭上強調在一起，那還不如先打一架再在一起吧。”

　　自此，暗斗變成明爭。

　　此時此刻，歐美給我們加上了沉重的汽車關稅壁壘，日韓汽車也虎視眈眈，而我們卻還忙于內斗。

　　如此這般，不免讓人想起了“皖南事變”后周恩來的一聲嘆息，“千古奇冤，江南一葉。同室操戈，相煎何急？”

　　但愿，悲劇不再重演。也愿長城汽車這個曾經的車圈硬漢，不要變成「嘴」強王者。