記者：本屆成都車展，長安馬自達首款電動旗艦轎車MAZDA EZ-6第一次亮相蓉城，作為合資新能源首款基于純電平臺的B級轎車，EZ-6的市場定位和目標用戶是什么？

   邱蓓：其實我們這款車是錨定了合資B級以及外資C級這樣的轎車市場，為廣大的用戶提供更多除了自主以外、外資以外的第三個高價值的選擇。希望通過匠心工藝的品質，給用戶提供更多選擇的新能源的車。同時，這款車擁有純電和增程兩種選擇，也代表長安馬自達從此進入了純電時代。

   記者：EZ-6作為深度融合長安汽車和馬自達汽車兩家百年車企之所長的全新車型，有哪些產品亮點？

邱蓓：對于這款車大家也知道，我們是兩家百年企業用他們最核心的能力和技術，賦能到我們的長安馬自達。所以說大家能夠看到，我們是深度融合了像長安汽車領先于全球的電動化+智能化的技術，有馬自達最核心的造型、操控以及安全融入，成就了這款EZ-6。所以我們也是希望通過兩家在技術上的合作，能夠為我們的合資品牌打造出來“合資新能源價值新標準”這樣的一個電動化的標桿。大家也知道，這樣的車型基本上還沒有，通過EZ-6，希望它能引領合資新能源審美的一個新標準。大家都知道魂動設計，能在新能源上有一些不同的感覺，大家也能看到，我們是把正宗、獨特的馬自達的味道融合到了現在的新能源領域，用戶喜歡這樣科技感的設計。第二，我們希望建立合資新能源的全新智能標準，因為我們采用了“高通8155芯片”，包括合資平臺首個14.6大屏，再加上長安汽車大數據，智能化的支持，我們希望打造出來超越同級的智能座艙，智能駕駛的新能源車。第三，建立合資新能源的全新操控新標準，對于馬自達，大家也知道最核心、最特色的是它的操控，在燃油車時代提供了用戶駕乘樂趣。那在新能源的時代下，通過馬自達大師級的調教，把駕駛樂趣融入到了這臺新能源車，到時候主持人可以去試一試，這臺車開起來的時候，會感覺到加速不猛沖，剎車不點頭，在過彎的時候不暈車，同時轉向更精準，有50比50的完美軸荷比，操控起來特別的隨心所欲，自由自在，也能讓合資新能源駕乘的質感讓更多的用戶喜歡。最后，我們建立了合資新能源全新的、品質的新標準，因為有馬自達最佳海外工廠背書，有1000名10年以上的匠人、工程師來為我們的品質保駕護航，有全國的勞模，有全國的五一獎章的獲得者，也是傾盡全力，通過馬自達匠心匠意的制造工藝體系，將馬自達全球的品質融入到這臺車。

   記者：前不久，在EZ-6新車下線后，長安馬自達發起了“溯源之旅”，得到了用戶的踴躍參與和廣泛好評，長馬策劃這次溯源之旅的目的是什么？

邱蓓：在北京車展EZ-6全球首發后，得到了廣大媒體朋友的高關注度。當然，我們也是聽到了其他的聲音，也有一些有爭議性的觀點。大家也在說這臺車不夠那么馬自達，馬自達的基因不太多。出現這樣的聲音，也是在于這款車確實熱度很高，很多的朋友們也在關注，當然，另一方面也是能真正近距離的接觸到這臺車的朋友們還不多。我們也是在想，希望有更多的人來了解這款車背后的一些產品規劃，產品定義到產品的研發設計，以及生產制造，來看一看這臺車到底是怎么制造出來的，來看看它到底是不是一臺真正的具有馬自達基因，新能源電動化的一款馬自達的車。所以策劃了粉絲的活動，在全國招募了600多名粉絲，從里面篩選出來60位，來到南京工廠，來看看我們的生產制造的工藝，同時，我們也把這60位粉絲帶到了馬自達總部，去參觀具有百年歷史的馬自達博物館，也請了這臺車的首席設計師來為大家做了設計理念的解讀，他也是當年馬6的設計師。所以說很多的粉絲朋友、用戶朋友去現場看了，聽了講解之后，覺得傳承和創新在馬自達的這臺車上都做了很深度的融合。當然，也感受了品牌文化，生產開發的理念，最后又回到了南京，進行了試駕，粉絲通過一系列的感受、一系列的試駕，感受出來，它和網上說的感覺不一樣，今天成都車展的發布會，我們也請到了兩位去參加過“溯源之旅”的馬粉，現場跟大家分享，他們有一句話挺感動的“不要聽別人怎么說，相信我，你來看一看，你來摸一摸，最好你能上手試駕一下，你才知道它是怎么樣的一臺車”。它的馬自達的味道還是很足的，所以是基于這樣的背景策劃了這樣的活動。當然，我們也希望，在后面的一些活動當中，會邀請更多的馬粉朋友們參與到品牌活動，讓大家更多的、更深入的了解這一臺馬自達EZ-6。

   記者：除了溯源之旅外，從7月到8月，長安馬自達還策劃了一系列的“EZ-6眾測先享官”活動，在此過程中也創造了諸多亮眼的產品測試成績，能否簡單分享一下這一系列活動的精彩看點？

邱蓓：眾測先享官是聯動媒體和用戶的一個眾測活動。我們前段時間進行了高溫，長測，以及智能化的測試，在測試過程當中，邀請媒體朋友們一起來見證的。比如說前段時間墊江測試里，我們能看到用戶第一次感受到了后驅電動的馬自達是怎樣的操控，在前兩天的續航長測中，EZ-6的增程，充滿電再加上45L的油箱，滿電滿油跑下來是1301公里，超100%的續航，同時我們的工程師也做了另外的一個測試，600續航的純電加滿一次電，在CLTC的工況下，跑出了604這樣續航的成績，我們的增程，純電在續航領域上是100%的達到了標稱續航的。并且在吐魯番的高溫測試中，在高溫暴曬的情況下，通過了33項的高溫測試，10分鐘空調的制冷，能讓溫度直接從60度下降到25度。你能感受到，我們的隔熱，防紫外線的數據都是非常好的，接下來還會有安全碰撞測試，會聯合國內的權威機構，我們也是希望借太平洋這樣的一個平臺，讓更多的朋友們能看到我們這樣的一些測試的過程，希望能通過這樣的一個測試數據，讓大家知道我們這臺車是通過千錘百煉出來的一款新能源，我們絕對是能達到現在的新能源汽車的一個標準，希望能有更多的朋友關注到。

   記者：目前的市場是很卷的，競爭也很激烈，在目前激烈的市場競爭格局下，面對自主品牌和新勢力品牌以及外資品牌的聯合圍堵，您認為EZ-6作為合資新能源首款純電平臺產品應該如何破局？

邱蓓：內卷是現在汽車圈最流行的一個詞，在內卷之下，我覺得還是得回歸到用戶用車的本質。不管是國內市場還是國際市場上，大家都是在卷價格、卷配置，白熱化的市場競爭。回歸到新能源的用車本質，通過我們的調研數據，用戶關注車的核心還是在于安全、舒適和品質。這樣的情況下，其實我們也通過很多第三方的數據發現，不管是燃油車還是新能源的用戶，其實關注的還是這三點，還是要回到用戶最關心的用車需求和環境當中去。所以說合資品牌如何來布局，因為合資品牌能看得到，很多合資品牌都是有著百年造車工藝，有一系列的生產體系，有他的品質感來作為保障。同時，因為新技術，新的市場還是需要用戶的培育，最終還是要解決產品和用戶之間的一個信任關系，所以說我們要讓用戶打消顧慮，回歸到EZ-6本身帶給消費者的這種駕駛認知上面。所以說通過長安和馬自達兩家母公司這樣的一個造車的底蘊，制造工藝的底蘊，包括我們的安全，讓用戶在用車時舒心、省心和放心，立足于中國和全球化市場，把電動化、智能化以及用戶的體驗和原則，優先的把它融合起來，來形成合資新能源產品的優勢，把它融入到現在這么卷的汽車環境的市場上來。

   記者：從EZ-6這款車，市場和用戶看到了馬自達以及長安馬自達對于電動化和智能化轉型的堅定決心，對于接下來在新能源領域的發展，市場和用戶也很關心長安馬自達有什么樣的規劃或者愿景？

邱蓓：從今年7月份的數據來看，已經超過了50%的市場占有率，在全球新能源的占比也是逐漸上升的一個態勢。這也讓我們在新能源這個規劃上的布局是越來越堅定，越來越有信心，從今年開始，通過EZ-6作為第一款車，后續每年會有1-2款新能源車型推出，也會有超過100億的投入投入到這些車型當中。我們也希望通過這幾年的車型的持續推出，在2027-2028年，整個新能源的消費占比達到長安馬自達的90%以上，產能也是希望能達到年產30萬這樣的一個規模。所以說在這樣的一個投入過程當中，我們是相當激進的一個做法，但是在激進的過程當中，我們也是要有長期主義，這也是作為馬自達品牌在新能源車，包括燃油車，新能源等等，一直堅持的這些內容，第一，我們是要扎根中國市場，去面向全球。第二，要堅持傳承和創新，傳承上要保持馬自達固有的核心定位優勢，同時，也滿足新能源市場上的需求，傳承和創新真正的融合在一起。第三，要在傳承創新的過程當中，保持對品質的不懈追求，要讓消費者持續的產生良好的口碑，這是我們做的一些規劃和布局。

   記者：“金九銀十”購車旺季即將到來，對于有購車需求的用戶，長安馬自達有哪些車型推薦？有什么購車政策？

   邱蓓：這一次的車展，我們也是帶來了幾款經典的燃油車車型，比如說去年上市的CX-50行也， 2.5L的車型15.58萬起，是15萬級這么大排量的一個動力的首選。昂克賽拉也是9萬級唯一2.0的自吸大排量的家庭轎車，我們現在的價格也是限時8.99萬起，這也是馬自達最經典的家用緊湊型的轎車，在設計美學還有安全上、動態的操控上也是得到了廣大粉絲的認可，全球的銷量是720萬輛。當然，我們還有緊湊型的CX-5，這款車的售價也是在12萬級別，能夠讓大家最優選擇的一個緊湊型的SUV。除了這些，還有很好的置換政策，我們的補貼，包括我們的終端的一些保養，包括一些保險的政策，我們希望通過這次成都車展，能給消費者帶來真切的實惠，讓消費者開開心心的把實惠帶回家。