極石汽車產品規劃負責人余文韜

PCauto：首先太平洋汽車網非常歡迎極石汽車產品負責人余文韜先生。

余文韜：你好。

PCauto：與傳統的硬派越野車相比，極石01主打是全地形豪華概念，它們有怎樣的區別？

余文韜：全地形硬派越野會比較偏向于挑戰極限，去攀爬一下平常我們認為不太可能通過的地形。對于全地形，我們是從0到1中間取0.7、0.8的狀態，它足夠覆蓋80%-90%用戶的戶外場景，能夠讓用戶在野外和城市都用得很爽。

同時我們也認為，走出去不但是自我的享樂，也要讓家人或者孩子舒舒服服的，所以我們將全地形和豪華兩大點在我們的極石01上做了一個整體的有機融合與呈現。

PCauto：越野和戶外路況復雜多變，很多用戶十分關心這些場景的安全，極石汽車對此采取了哪些動作？

余文韜：我認為安全對于任何車企都是至關重要的一件事情，尤其是我們要主打全地形這件事情，我們希望鼓勵用戶走出去。

首先，剛才講到我要看得遠、我要玩得好，最重要的還是保證一家人的安全。所以我們在研發時，在整車架構、安全氣囊的布置到主動和被動安全配置的搭載上，都花了很多心思。所以在中汽中心、中保研的碰撞測試上，也獲得了五星評價以及安全全G的成績。在頂壓測試里達到了159,730N的峰值載荷抗壓能力，也創造了目前中保研機構的峰值數據，也是比較了不起的一個狀態。

PCauto：相當于在車子的被動安全上下了很大的功夫。

余文韜：對。

PCauto：極石01的“全域智駕”是一個全新的概念，它對于戶外場景的意義是什么？如何幫助用戶在各種地貌中從容駕馭？

余文韜：“全域智駕”確實是我們首次提出來的，因為這幾年新勢力、傳統車企都在做L2、L3、L4的智駕，包括高速和城市。從這個場景來看，相對還是比較單一的。當然，不是說它的場景不夠復雜，只是說它的應用場景局限于在城市里。所以我們剛才一直在說我們希望用戶能夠走出去，走出去面對的地形就不單單是鋪裝路面了，更多的是砂石、雪地、鵝卵石、冰雪等復雜路面。面對這樣的路況，我們也希望車子能夠幫助駕駛員更多。一方面，是車輛更好控制；另一方面，車上的電子系統能夠幫助駕駛員去判斷周圍的環境，以及是否需要調用一些地形模式、是否能夠通行，用電子進行輔助。我剛才講到的其實也就是城市里的L2在幫你干這件事情，剎車、加速、有沒有車匯入、是否做一些避讓等等，我們也是逐步地按照不同的級別在做全地形的“全域智駕”。

PCauto：除了智駕之外，智能座艙也是業界發力的重點。極石汽車在智能座艙方面有哪些方式來提升用戶的駕乘體驗？

余文韜：智能座艙于我們而言也是一個很重要的維度，座艙是服務于乘客以及駕駛員的，它不是用來炫技的，所以我們還是會更真實地去探索用戶最喜歡用的、最常用的那些功能是什么。我們要把它的交互做好，而不是說上面要有四五十個App。前段時間，基于百度文心一言定制的GPT大模型也通過OTA在極石01全量上線了，它的可玩性、趣味程度和知識庫的角度也能夠幫助我們的車友在戶外、戶外穿越的狀態里更好地做信息檢索。同時，你一直在開車，音響的好壞非常關鍵，所以我們也與全球知名音效軟件公司Arkamys 攜手合作，對于音響、音效、影院模式進行重塑，整個視聽效果是非常震撼的。

PCauto：相當于從用戶的實際需求出發，他們要什么就給到什么，而且是給最好的。

余文韜：對，從他們高頻使用的角度，而不是我們在行業內卷或者炫技的角度。

PCauto：好，最后一個問題，極石汽車是否會繼續深耕增程式動力技術，后續還會推出純電或者其他動力系統的車型嗎？因為我看其他品牌原本做純電的也會做增程，做增程的也會做純電，這方面是怎么考慮的？

余文韜：從三年前公司成立時，選擇了這條路徑，其實就是想好了我們要一以貫之做這件事情，我們要做全地形豪華，我們要做戶外生活第一品牌。我要走出去，勢必會碰到不同的地形。因為面對不同的地形，所以需要不同的全地形模式以及通過能力、全域智駕等，我在去那些地方時，一定會面臨續航里程和能源問題，這就是我們選擇增程這條路徑的核心原因。

剛才說到我們是多場景的，回到最真實的用戶使用場景里，城市的日常工作還是占絕大多數，所以我們為什么上市時配備了大電池——58.4度的電池當時在業內也是唯一了。我們希望用戶能夠一周充一次電就祖國在城市里使用，其實就是一臺純電車。但是你周末要去戶外、節假日要走長途，要去看祖國的大好河山，我們又有電又有油，能夠去滿足這件事情，沒有續航焦慮，出門前先要查充電站。現在高速服務區大家都在搶充電樁，我們的車主就不用擔心這些，說走就走。所以在目前這個階段，我們極石汽車還是會持續扎根在增程式這個板塊，專注再這個領域。實在一點講，我們并不是一家體量特別大的公司，所以我覺得還是要集中優勢資源去做好我們要做的這件事情。