11月15日，2024廣州車展正式開幕。東風(fēng)日產(chǎn)向外界展示了加速新能源轉(zhuǎn)型的決心，分享了“GLOCAL”模式下最新的智能技術(shù)成果。同時，正式亮相了新能源架構(gòu)下的首款純電車型——N7。

　　東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒表示，N7這款誠意之作是一個全新開始。從N7開始，東風(fēng)日產(chǎn)“GLOCAL”模式進(jìn)入成果階段；從N7開始，東風(fēng)日產(chǎn)將重新定義中國家庭純電轎車新標(biāo)桿。

　　N7為何被寄予如此厚望？在內(nèi)卷白熱化的中國市場，N7還有機(jī)會殺出一條生路嗎？發(fā)布會后，太平洋汽車對話了東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇、東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩、東風(fēng)日產(chǎn)市場營銷總部長助理王騫，以期從他們那里探尋答案。

　　在燃油車時代，天籟、軒逸這些名字幾乎家喻戶曉。而在新能源時代，東風(fēng)日產(chǎn)帶來的則是N7。

　　作為N系列首款車型，N7設(shè)計團(tuán)隊每一個細(xì)節(jié)都精益求精。值得一提的是，N7長-寬-高分別為4930mm-1895mm-1487mm，軸距為2915mm，以B級車尺寸輕松實現(xiàn)C級車空間。

　　智能座艙方面，N7搭載高性能高通驍龍8295P芯片，搭配32G內(nèi)存、256G儲存空間，以天花板級別的硬件，讓算力變得更強(qiáng)大。而在智駕方面，N7的表現(xiàn)堪稱驚艷。東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合Momenta打造高階智駕系統(tǒng)，除了基于端到端大模型打造的高速領(lǐng)航NOA，全場景泊車功能外，N7還將上車“城市記憶領(lǐng)航NOA”功能，不僅要做到全國都能開，而且保證全國都好開。東風(fēng)日產(chǎn)也將因此成為首個搭載“城市記憶領(lǐng)航NOA”的主流合資車企。

　　“它是作為我們第一款中大型的純電轎車，而且是誕生在我們東風(fēng)日產(chǎn)新能源架構(gòu)上面。所以說它代表了我們整個一個時代的開始。”劉新宇稱。

　　關(guān)于“N7”的由來，劉新宇解釋說，N系列家族命名靈感來自NISSAN、NATURE、NEW ENERGY、NEXT四大關(guān)鍵詞。“N”本身是“NISSAN”的第一個字母，也是“NEV”的第一個字母，還是其它幾個詞的首字母。用“N”來命名，這代表了東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的決心。“包括Excitementbyme，NI，這也是代表客戶的理念，同時還代表了整個日產(chǎn)尼桑Innovation，有太多的含義凝聚身上。”

　　而對于為什么叫“7”，王騫說因為“7”都很成功，而且在中文里“7”上“8”下，所以這款車的名字最終定為“N7”，同時諧音“牛氣”。

　　此前，東風(fēng)日產(chǎn)曾表示要在兩年之內(nèi)推出5款車。劉新宇透露，N7的第一款是轎車，隨后會有純電、插混、增程三種動力總成車型推出。同時在車型結(jié)構(gòu)上也會有SUV，陸陸續(xù)續(xù)都會推出來。

　　如果說以前是軒逸的時代，那么以后就是N7的時代。

　　2024年下半年，中國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)連續(xù)數(shù)月維持在50%以上，驅(qū)動各大傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型。在此期間，時間是關(guān)鍵變量。誰能在技術(shù)和產(chǎn)品上領(lǐng)先幾個月，誰就能占據(jù)優(yōu)勢地位。

　　在N7的研發(fā)中，東風(fēng)日產(chǎn)分秒必爭。王騫透露，股東雙方用了12到18個月的時間就趕上了別人過去兩三年做的事。這款車實際上是把股東雙方的優(yōu)勢資源全部結(jié)合在一起。

　　高政浩表示，東風(fēng)日產(chǎn)希望走在合資轉(zhuǎn)型的前面。不光是速度，也包括產(chǎn)品。早在一年前，這款車的造型都出來了，甚至已經(jīng)出來第一臺車了。但內(nèi)部研究發(fā)現(xiàn)，跟行業(yè)的趨勢、跟發(fā)展的方向、跟對自己的嚴(yán)格要求和追求相比，還有點差距，于是團(tuán)隊決定推倒再來，這才有了今天的N7。

　　與以往外方負(fù)責(zé)研發(fā)，中方負(fù)責(zé)市場不同。這一次股東雙方對中國的開發(fā)是前所未有的支持，已經(jīng)達(dá)到了一個最高的高度。高政浩透露，基本上在這款車的開發(fā)和后續(xù)幾款車型的開發(fā)上，是全部以中國的創(chuàng)造和團(tuán)隊為核心來做的。而且這款車后續(xù)也會進(jìn)入日產(chǎn)全球戰(zhàn)略體系，包括電子電氣架構(gòu)、座艙和智駕，這意味著合資公司開始反哺股東方的戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型。

　　事實上，東風(fēng)日產(chǎn)在中國的研發(fā)實力非常強(qiáng)勁。同時，東風(fēng)日產(chǎn)正加速電驅(qū)化和智能化進(jìn)階，深入布局新能源領(lǐng)域。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛就曾表示，未來三年NEV板塊研發(fā)投入將超過100億元，技術(shù)中心將擴(kuò)招至4000人。

　　在中國市場，價格戰(zhàn)是每個車企都無法回避的問題。自去年以來，價格戰(zhàn)愈演愈烈，合資車的份額也越來越低。

　　不過這并不意味著東風(fēng)日產(chǎn)就會害怕價格戰(zhàn)。王騫表示，價格戰(zhàn)是向下去的，在燃油車這一塊東風(fēng)日產(chǎn)很專業(yè)。天籟自12月推出真心版之后，銷量翻了一倍。這輛車從最初的8000多臺掉到后來的4000多臺，現(xiàn)在又回到了8000多臺，這在整個行業(yè)都很少見。比起價格戰(zhàn)，行業(yè)更提倡價值戰(zhàn)。價值戰(zhàn)是往上去的，東風(fēng)日產(chǎn)堆了一堆價值在上面。

　　客觀而言，這兩年，隨著自主品牌的攻城略地，所有合資車企在中國市場的處境越來越艱難，但已在華深耕21年，擁有1600萬用戶的東風(fēng)日產(chǎn)并不畏難。

　　采訪的最后，劉新宇直言，“對于燃油車，我們不怕卷，對于新能源車，我們怕不卷”。