11月15日，廣州的天空下著細(xì)雨，氣溫也有所降低，似乎正式宣告廣州進(jìn)入了秋天。不過久居廣州的人都知道，廣州的秋天很短，很快廣州便將迎來同樣短的冬天。

　　就在不久前，廣汽集團(tuán)的總部從繁華的珠江新城CBD搬到了較為偏僻的番禺化龍。這屆廣州車展是廣汽搬家后參加的第一場(chǎng)重磅車展。在15日的媒體日上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南，副總經(jīng)理肖勇、張雄接受了太平洋汽車等多家媒體的專訪。

　　古惠南稱，廣汽集團(tuán)從CBD搬到化龍，意味著是“從穿西裝改成穿工作服”，是讓“聞得到硝煙的人來做指揮”。馮總（馮興亞）、曾董（曾慶洪）到化龍來，直接下場(chǎng)參與“打仗”。最大的感受就是效率的提升。以前以發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱為核心技術(shù)研究車的時(shí)候，幾年之間都沒有新技術(shù)的發(fā)布，那時(shí)候節(jié)奏慢。現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源加起來，新技術(shù)層出不窮，一轉(zhuǎn)眼又有新東西。

　　“這個(gè)時(shí)候如果大家效率不提高，就熬不過這個(gè)「冬天」。”古惠南風(fēng)趣地對(duì)數(shù)十家媒體說道。

       對(duì)于品牌一體化，古惠南則直言，以前廣汽研究院、廣汽傳祺、廣汽埃安三家相當(dāng)于三個(gè)公司，以后沒有公司的概念了，研、產(chǎn)、供、銷都打通了，相當(dāng)于這三個(gè)以后都是集團(tuán)相關(guān)的三個(gè)部門。

　　最近不只廣汽集團(tuán)動(dòng)作頻頻，埃安也是新品不斷。自今年7月份以來就連續(xù)發(fā)布了埃安第二代產(chǎn)品。繼埃安V霸王龍、RT迅猛龍之后，車展當(dāng)天埃安又推出了埃安UT鸚鵡龍。

　　作為埃安第三款全球經(jīng)典車型，肖勇對(duì)埃安UT寄予厚望。他認(rèn)為埃安UT成為改變A級(jí)車市場(chǎng)生態(tài)的一款產(chǎn)品，是一個(gè)新標(biāo)桿：更美、更舒適、更智能、更安全。

　　事實(shí)上，早在埃安RT上市的時(shí)候，就有媒體稱埃安是密集推出「王炸」。不過肖勇卻笑著否認(rèn)說，還沒到「王炸」，也就是大小王而已，后面還有4個(gè)Q、4個(gè)K、4個(gè)A、4個(gè)2。

　　“傳統(tǒng)燃油車時(shí)代在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有一些經(jīng)典燃油車的產(chǎn)品，我們希望在這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型過程中，在新能源市場(chǎng)上面也能打造每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)典產(chǎn)品。”肖勇毫不掩飾地稱，埃安想把埃安V霸王龍、RT迅猛龍、UT鸚鵡龍都打造成全球經(jīng)典款。

　　從銷量表現(xiàn)看，霸王龍和迅猛龍均十分優(yōu)異。肖勇表示，霸王龍是達(dá)到預(yù)期，RT超出預(yù)期。10月份，霸王龍的月銷突破了9000臺(tái)，離三個(gè)月過萬的目標(biāo)僅差一步。肖勇預(yù)計(jì)11月份就能夠過萬。而埃安RT自11月6日上市以來，每天的交付量都在四五百臺(tái)，按照這種勢(shì)頭。11月當(dāng)月的交付量就會(huì)過萬。

　　得益于強(qiáng)勁的銷量表現(xiàn)，肖勇信心十足。“11月份我相信埃安不管是終端交付量，還是發(fā)車量，同比應(yīng)該都會(huì)回到正增長(zhǎng)的軌道，埃安全球經(jīng)典車的目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。”

　　不只是埃安品牌在加速前進(jìn)，昊鉑品牌也在加速向上。古惠南表示，歷經(jīng)一年半的努力，現(xiàn)在昊鉑品牌已經(jīng)逐步進(jìn)入了高端品牌的評(píng)價(jià)圈。同時(shí)，現(xiàn)在廣汽集團(tuán)的變革，對(duì)于昊鉑品牌的高端化更加堅(jiān)決，從戰(zhàn)略上已經(jīng)明確昊鉑作為高端品牌，要代表廣汽在高端化走出一條路。

　　如何做高端，這是擺在古惠南面前的一道難題。為此古惠南專門去坐勞斯萊斯幻影和邁巴赫。他發(fā)現(xiàn)幻影里面很豪華，但是它是單件小批量生產(chǎn)，縫線一看就知道是手工做的，沒那么標(biāo)準(zhǔn)。但是邁巴赫不一樣，它的工業(yè)水準(zhǔn)達(dá)到了頂級(jí)登峰造極的狀態(tài)，從工藝、用料、設(shè)計(jì)都是一流。

　　古惠南認(rèn)為，昊鉑應(yīng)該緊跟邁巴赫的豪華來走，從設(shè)計(jì)、從工藝到用料到體驗(yàn)全方位達(dá)到邁巴赫的同等水平，媲美這種頂級(jí)豪華或者這種大工業(yè)的豪華。其次，要全面用當(dāng)下最新的科技去武裝豪華。高科技包含兩方面，一是像操控、底盤、內(nèi)外飾這種會(huì)融入高科技，另一方面現(xiàn)在要武裝的高科技核心是ICV，包括自動(dòng)駕駛、智能數(shù)字底盤以及智能座艙。

　　傳統(tǒng)的豪華再加當(dāng)下最先進(jìn)的科技，這便是古惠南給昊鉑高端化開出的“藥方”。同時(shí)，在高端豪華市場(chǎng)，自主品牌偏愛的是增程方式。日前，昊鉑也宣布將要推出增程車型。古惠南宣稱，增程他是“老師傅”，最原創(chuàng)的增程就是他手上做的。

　　古惠南還透露，隨著有GT、HT之后，接下來要推出昊鉑最新的HL，明年下半年還有一個(gè)大的MPV，往后昊鉑每年最少有兩款新車面向市場(chǎng)。

　　除了產(chǎn)品和品牌在加速，高階智駕也是埃安加速突破的著力點(diǎn)。有媒體表示，不管是埃安車型，還是昊鉑車型，最近都在智駕上取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，比如在城中村都能做到無圖智駕。

　　談及原因，張雄表示，自動(dòng)駕駛是埃安基因里面最重要的一點(diǎn)。埃安最早的Slogan叫“要做智慧移動(dòng)出行價(jià)值的創(chuàng)造者”。“智慧”的核心就是智能座艙和自動(dòng)駕駛。第一代S的時(shí)候就已經(jīng)是最早推出L2的車型。

　　早在2022年年底，埃安就已經(jīng)意識(shí)到老一套的自動(dòng)駕駛的算法架構(gòu)“天花板”是很低的。“天花板”在那里放著，無論怎樣基于老的算法架構(gòu)去做，能夠適應(yīng)的場(chǎng)景是很有限的。因此，從那時(shí)起，埃安就開始布局新一代算法。從去年推出高速領(lǐng)航就開始引入新的BEV+Transformer算法架構(gòu)。有了這個(gè)算法架構(gòu)以后，再結(jié)合大模型的引入，可以自動(dòng)生成很多場(chǎng)景數(shù)據(jù)，加速算法的迭代。因此，自動(dòng)駕駛能夠適用的場(chǎng)景就越來越多。

　　經(jīng)過不斷地迭代升級(jí)，這套智駕體驗(yàn)已經(jīng)越來越絲滑。“只要導(dǎo)航能去的地方我們都能夠走，沒有任何車道線都可以。”張雄透露，埃安已經(jīng)用了端到端技術(shù)。11月份，還會(huì)推出一個(gè)大版的迭代，迭代以會(huì)有更多的功能和場(chǎng)景。比如現(xiàn)在RT的掉頭在保證安全下用戶可能覺得還是慢，但是下一代算法會(huì)把這個(gè)場(chǎng)景全部進(jìn)行優(yōu)化，包括進(jìn)出ETC。

　　盡管能力增強(qiáng)，但價(jià)格卻相當(dāng)便宜。肖勇表示，科技平權(quán)不應(yīng)該是一句口號(hào)。不是年輕消費(fèi)者不喜歡高階智駕，而是以前它的門檻太高，限制了他們的購(gòu)買力。霸王龍把帶激光雷達(dá)的智駕打到16萬級(jí)別，RT則打到了15萬的級(jí)別。據(jù)悉，自11月6日埃安RT發(fā)布后，已經(jīng)收獲了4萬多個(gè)訂單，其中高階智駕版本占比約40%，足見人們對(duì)高階智駕的需求之強(qiáng)。

　　客觀來說，受累于合資品牌銷量下滑，今年以來廣汽集團(tuán)的日子并不好過。但好在埃安和昊鉑在加速崛起，自動(dòng)駕駛技術(shù)也在突飛猛進(jìn)。外界有理由相信，廣汽一定可以越過這個(gè)短暫的「冬天」，迎來那個(gè)溫暖、充滿希望的「春天」。