【太平洋汽車 行業頻道】在11月26日晚，2025款名爵MG7（詢底價|查參配）正式上市，以限時一口價11.29萬元擊穿市場底價，將中型轎跑車的門檻拉低至11萬價位。同時，采用2.0T+9AT動力組成的車型，其售價更是下探至12.99萬元，相比老款車型降了1.59萬元。對于該價格，上汽乘用車常務副總經理 俞經民在群訪時調侃：新款MG7定價非常低，低到怕被領導罵。

上汽乘用車常務副總經理 俞經民

　　除了俞經民之外，上汽乘用車副總經理 祝勇、上汽MG總經理 陸家俊、上汽MG總經理 陸家俊、上汽MG品牌傳播高級經理 楊一君也進行了對話交流，并針對名爵MG7定價策略、銷量預期、智能化、MG品牌產品規劃等議題進行了答復，我給大家梳理一些比較重要的問題來看看。

上汽MG總經理 陸家俊

　　關于2025款名爵MG7限時一口價，陸家俊表示：為了爭取到這次MG7 2025款的限時一口價，我們付出了巨大的努力。似乎就差把那一句“連夜說服高管”說出來。不過，陸家俊也強調：現在這個時代，更多要講產品，而不是單單只講最低價。

　　除了價格足夠親民外，新款MG7還針對配置線也進行調整，其中1.5T車型縮減為兩款，而2.0T車型增加至4款。陸家軍解釋道：1.5T車型主要是針對那些更在意性價比、只追求日常通勤代步的車主；而2.0T是為了讓消費者有更好的駕駛體驗，因為MG7是一款擁有轎跑姿態的運動轎車，性能肯定是第一位的。

上汽MG品牌傳播高級經理 楊一君

　　此外，陸家俊還表示：名爵MG7的女性用戶數量正在逐步增長，相較于去年至少增加了10個百分點。這其中原因是MG品牌精神“always YOUNG”對女性具有很強的共情和感染力，加上操控性、空間甚至每一處細節處理都打動了女性用戶，楊一君解釋道。俞經民補充道：MG明年的產品一定會兼顧越來越多的女性需求。

　　目前名爵MG7月均銷量2000臺左右，去年上市初期連續多月銷量超4500臺，其中2.0T車型銷量占比達到40%-50%，陸家俊希望新款MG7 2.0T車型銷量占比在60%以上，甚至更高。而俞經民的“野心”更高，他希望MG7的銷量未來能在后面加個0（20000臺）。但也表示這不是光靠期待就能實現的，這需要我們一步一步努力。為此，將來還將推出全新的MG7顏色方案，俞經民相信市場一定會爆發。

上汽乘用車副總經理 祝勇

　　對于智能化方面的表現，祝勇稱2025款MG7是20萬以內“最聰明的燃油車”，為此花了很多心思和精力。臂如P2P記憶泊車功能，雖聽起來簡單，但背后技術含量不低，主要分為主動記憶和默默記憶，其中主動記憶就是讓它主動學習、記憶；而默默記憶，就是不用管它，從用戶下車到停車點的路線，它會自己記住。值得一提的是，目前P2P記憶泊車功能支持地面、地下、召喚、泊車、靈活選擇等五大場景。

　　祝勇表示：單從智能泊車功能來看，真正做到和2025款MG7 P2P記憶泊車功能一樣水準的，目前只有搭載華為智駕系統的新能源車型，特斯拉都不行，因為特斯拉在相關法規和風險方面不如我們更懂得注重，從而更好的幫助車主避免不必要的損失。

　　在智駕方面，2025款MG7搭載NGP高階智駕系統，這套系統采用的融合方案，通過圖與視覺相結合的方式，既有高精地圖也有視覺輔助，從而實現了對于高速路網的全覆蓋，不降級、不退出，實現了擬人化的駕駛體驗。即使遇到極端情況，能隨時無縫接管，并且人車之間不對抗、不博弈。

　　能實現如此功能，祝勇表示：這離不開我們技術自研的深度協同能力以及智駕團隊和車控團隊的深度協同。相較于一般獨立的智駕團隊，我們的智駕團隊與底盤車控團隊合作更加緊密，甚至一度被整合為一個部門，所以智駕系統的車控執行效率與精度都比其他企業要做得更好。

　　對于上汽所選擇的融合智能化輔助駕駛方案，祝勇表示，選擇哪種智駕路線取決于對其功能的理解。在各種即使路線中，無圖智駕的模式理論上非常好，現實中非常難。特斯拉作為行業標桿，無圖做得最早，積累的數據最多，它通過豐富的數據來提取特征。但特斯拉最怕白色大卡車，因為它的特征非常模糊，智駕系統完全不能識別，非常容易發生事故。

　　目前國內還是堅持視覺和有圖的融合，原因是做不到無限的神經網絡，這時加上視覺可能是最安全的方式。上汽選擇融合這條路線，第一點要求駕駛環節全線不掉線、無死角，要保障客戶最安全和最好用的體驗。高速公路智駕本來很精密，再通過視覺監測，如果發生異常我可以快速判斷，這也會降低車內計算能力的要求，反過來講就是在一定的計算能力下，反應就會更快。

　　祝勇表示，長遠來看，上汽在高清地圖的應用方面的資源相對比較豐富，同時在激光雷達方面，祝勇也表示上汽也不太會放棄激光雷達。其表示，視覺攝像頭和普通雷達所能探測的東西具有局限性，而激光雷達對于遠距離探測，尤其是對小物體的探測距離、精度遠超于普通攝像頭。

　　對于油車來說實現智能化非常困難，祝勇給出了解釋，他認為燃油車智能化的難點，一是電子電氣架構集成度低，算力協同與跨域融合難度大；二是內燃機響應速度與控制精度與電動機有差距。電機的反應速度、控制靈敏度遠超于傳統發動機，因為發動機要通過一個離合器，還要配合ABB剎車系統，這就強調預感知能力，動力和控制力要有良好的配合。對于燃油車來說，一定要把期限控制做大，這就考驗車企的基層預通訊和標的的能力。

　　而MG7能夠實現與新能源車型相當的智能化能力，祝勇表示主要是基于上汽的優勢技術積淀，像發動機、變速箱均由上汽研發，整個通訊和預控之間的邏輯都是自己整合，這是一個極其重要的技術底蘊。上汽擁有自己的智駕團隊、動力預控團隊、主動安全團隊、底盤操控團隊，這是先天優勢。

　　對于名爵MG未來的規劃發展，俞經民表示：MG明確要推出四款車，其中兩款全新車型、兩款大改款車型，這其中或包含混動車型。同時，立志要在國內銷量實現翻番，在海外市場也會克服重重困難實現增長。

　　另外，對于未來市場的動力形式的銷量占比，俞經民給出他個人見解：國內燃油車加上混動車型的比例大概是在40%左右，即便就是現在占比突飛猛進的新能源車型當中也有很多非純電車型。對于這樣的結果，俞經民多次強調實現“油電平權”是很有必要的。

　　不過俞經民還表示：用戶首先選的不是動力總成，而是品牌、車型類型、價位段，以及考慮能夠給自己帶來怎樣的出行生活。如何為用戶帶去情緒價值、體驗價值，這就是我們要去做的事情。我們的營銷要回到本源、工程師回到本源，做到不忘初心。（文：太平洋汽車 吳啟星）