“最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A、最高充電倍率10C以及全球量產(chǎn)最大充電功率1MW（1000kw）。”

　　3月17日晚，在深圳坪山的六角大樓，繼2月10日的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會后，比亞迪再一次發(fā)布全球領(lǐng)先的三電技術(shù)。

　　如果說上次的“天神之眼”是革了沒有智駕的燃油車的命，那么這一次的超級e平臺則是作為電動車領(lǐng)先者的比亞迪親手革了所有電車的命。今夜之前，5C超充還是50萬級電動車的專屬特權(quán)。今夜之后，僅需半價的10C閃充汽車就要走入千家萬戶。

　　與「智駕平權(quán)」一樣，這一次，比亞迪也要「閃充平權(quán)」。

　　最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A、最大充電功率1MW（1000kw）。

　　“這不就是周星馳所說的‘要你命3000’嗎？”

　　當臺上的王傳福說出兆瓦閃充的技術(shù)指標時，臺下的一位汽車媒體人脫口而出上面那句話。

　　如果仔細看看兆瓦閃充的指標，就會發(fā)現(xiàn)他所言非虛。只不過這次要的不僅是油車的命，也一并要了友商電車的命。

　　比亞迪這次發(fā)布的超級e平臺，是全球首個量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，把電池、電機、電源、空調(diào)等都做到了1000V，一舉將電動車帶入千伏時代。 

　　與此同時，比亞迪還正式發(fā)布“閃充電池”，從電池正極到負極，全方位構(gòu)建起超高速離子通道，將電池內(nèi)阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達到10C，都是全球之最。須知，目前市面上的充電倍率，5C已經(jīng)是遙遙領(lǐng)先，6C則還在畫餅階段。

　　在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW）。王傳福表示，這是行業(yè)首次在充電功率上實現(xiàn)了“兆”這個單位，電動車補能正式進入“兆瓦時代”。

　　為了發(fā)揮“閃充”最高的水平，比亞迪還推出了第一代自建樁「兆瓦閃充樁」，該充電樁可輸出 1000kW 的功率，樁本身的平臺功率，則是 1360kW。比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波宣稱，將會持續(xù)推進建設超 4000+ 座「兆瓦閃充站」。

　　在「兆瓦閃充樁」的加持下，兆瓦閃充可實現(xiàn)“1秒2公里”的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度。以當晚發(fā)布的漢L為例，可實現(xiàn)閃充5分鐘暢行400公里。過去，燃油車加一次油需要5-8分鐘；而現(xiàn)在，相同的續(xù)航里程，電動車充電也僅用5-8分鐘。

　　「讓充電和加油的時間一樣短」

　　聽起來很難，但做起來更難。但比亞迪和比亞迪的十萬工程師們做到了。這是電車補能比肩油車的歷史性時刻。

　　如果僅僅是「兆瓦閃充」，比亞迪還不一定能革電車的命。但偏偏令友商絕望的是，三電王者比亞迪又點亮了電機的黑科技。

　　2023年，隨著仰望U8的量產(chǎn)，比亞迪將電機最高轉(zhuǎn)速提高到20500轉(zhuǎn)。一舉超越了彼時的電動車標桿特斯拉電機19000rpm的最高轉(zhuǎn)速。

　　但比亞迪這款電機僅僅風光了不到一年，小米SU7問世，超級電機V6s峰值轉(zhuǎn)速21000轉(zhuǎn)。不過小米的老對手華為很快就實現(xiàn)反超，其量產(chǎn)的新一代DriveONE 800伏高壓碳化硅黃金動力平臺，將電機最高轉(zhuǎn)速拉到22000轉(zhuǎn)。

　　不過華為“遙遙領(lǐng)先”的時間很短，此后不久，小米發(fā)布SU 7 Ultra，其搭載的V8s峰值轉(zhuǎn)速高達27200轉(zhuǎn)。這也讓SU 7 Ultra在全球各大賽道一騎絕塵。

　　然而，小米在賽道上揚起的塵土還未落下，比亞迪今夜就光速推出了全球首款量產(chǎn)30511rpm電機。比亞迪高級副總裁羅紅斌在發(fā)布會上表示：3萬轉(zhuǎn)電機不僅實現(xiàn)了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度，重新定義巔峰性能，引領(lǐng)電驅(qū)總成進入“3”時代。

       技術(shù)博主分析稱，比亞迪3萬轉(zhuǎn)電機核心優(yōu)勢在于其超高轉(zhuǎn)速與極致功率密度，其性能指標達到三個全球量產(chǎn)第一，包括最高轉(zhuǎn)速達到30511rpm；最高單電機峰值功率580kW；最高峰值功率密度16.4kW/kg。同時，該電驅(qū)總成可以在更小的體積下輸出更大功率，實現(xiàn)零百加速2秒級、極速超過300km/h的極致性能。

       對比之下，特斯拉Model S上的電機峰值功率為205千瓦。華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)峰值功率最高為270千瓦。

　　相比于更強的性能，更讓對手絕望的是更低的價格。賽道新貴SU 7 Ultra盡管已經(jīng)很便宜，但也要50多萬元。但比亞迪的漢L EV、唐L EV僅僅27萬元起。

　　「兆瓦閃充」+「3萬轉(zhuǎn)電機」，這對黃金組合將讓比亞迪擁有了將所有對手斬落馬下的恐怖實力。

　　造車22年，比亞迪一次又一次證明了自己才是新能源汽車賽道上那個遙遙領(lǐng)先的王者。

　　比亞迪總在對手自以為勝券在握的時候，發(fā)出致命一擊。

　　一個月前，比亞迪用「智駕平權(quán)」革了燃油車的命，一個月后，比亞迪又用「閃充平權(quán)」革了電車的命。

       當然，「閃充平權(quán)」也讓油車的命革的更徹底。

　　日前，太平洋汽車《變形吧汽車人》專訪了博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋，他就透露，比亞迪發(fā)布“天神之眼”的當晚，就有很多主機廠老總半夜打電話給他，討論上智駕。

　　“永橋，睡了嗎？咱們聊聊。”

　　老總們深夜輾轉(zhuǎn)難眠的背后恰恰是比亞迪引發(fā)了全行業(yè)的智駕焦慮癥。

　　而今夜，比亞迪的「兆瓦閃充」又不知將讓多少主機廠老總輾轉(zhuǎn)反側(cè)，寢食難安。