3月28日，“中國電動汽車百人會論壇2025”在北京舉辦。博世中國總裁徐大全出席了論壇并發(fā)表了演講。他表示，2025年中國汽車出口突破六百萬臺肯定沒有問題。博世在全球擁有廣泛的業(yè)務布局，這使得博世在支持中國汽車出海方面具有一定的優(yōu)勢。

　　徐大全表示，中國在全球范圍內(nèi)已經(jīng)是一個非常重要的市場。2024年，中國汽車的生產(chǎn)總量占全球35%，出口達到了586萬輛。他認為，2025年汽車產(chǎn)量在去年3100萬輛的基礎上還能夠更上一層樓。一是因為像像奇瑞、吉利、比亞迪、長城等主機廠在積極拓展海外市場，另一個原因是國內(nèi)的刺激政策，以舊換新和老的排放標準車的推出，2025年國內(nèi)市場（的產(chǎn)銷量）肯定也會再進一步。

　　不過對于2026年的出口量和產(chǎn)量，徐大全并不十分樂觀。一是因為屆時主機廠在海外的工廠可能會投入使用，在國內(nèi)生產(chǎn)出口至海外的這部分量會有所下降。二是明年刺激政策是否能繼續(xù)延續(xù)也得打個問號。如果內(nèi)需不能真正地拉動起來，他對明年的總量還是有些擔憂。

　　得益于博世在全球龐大的業(yè)務布局。徐大全認為，博世在支持中國汽車出海方面具有一定的優(yōu)勢。比如對于各個市場客戶的真實需求，包括車輛的駕駛動態(tài)的表現(xiàn)需求、駕駛場景、環(huán)境的差異以及終端用戶使用習慣，博世都非常了解。同時，博世深度參與各個國家和地區(qū)的一些重要的法規(guī)的制定，包括在歐盟、東南亞以及南美的一些法規(guī)制定。博世對于對各地區(qū)市場的深刻洞察，完全可以幫助中國主機廠出海。

　　當然，博世還可以為主機廠出海提供更多服務，比如碳中和。自2020年起，博世集團全球400多個業(yè)務所在地已經(jīng)實現(xiàn)了碳中和（《溫室氣體核算體系：企業(yè)核算與報告標準》的范圍1和2）。同時，在本土供應鏈的精益管理、工廠數(shù)字化、可持續(xù)軟件和智能制造方面，博世都愿意提供支持，幫助中國的自主品牌打造海外的工廠。

　　在汽車售后服務領域，博世的創(chuàng)始人羅伯特 ℙ 博世在世時，就在上海開了第一家在中國的Bosch Service（汽車維修店）。如今，博世的智能出行售后已經(jīng)在全球超過一百個國家有所布局。直營的維修站和加盟的維修站總數(shù)超過近45000個，專業(yè)服務人員有超過17萬人，日均服務的車輛超過50萬。所提供的解決方案包含配件診斷服務和維修服務。因此在售后服務方面，博世也可以在海外為中國主機廠提供幫助。

　　同時，在電動化進程中，智能化發(fā)展也異常迅速。徐大全表示，博世目前在中國本土研發(fā)的產(chǎn)品技術包含電機、電橋、電控、氫燃料電池、車輛運動制控、智能駕駛、智能座艙以及軟件服務。在無錫擁有超過一千人的軟件中心，提供軟件解決方案。

　　徐大全直言，博世中國對博世集團非常重要。首先，新技術的落地和創(chuàng)新發(fā)生在中國；第二點，在博世的所有會議中經(jīng)常聽到一個詞“中國的速度”。所以，中國對全球非常重要——在中國打造的產(chǎn)品、系統(tǒng)和平臺未來可以拓展到全球。

　　這一點也可以從博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋日前接受太平洋汽車《變形吧汽車人》專訪中得到體現(xiàn)。吳永橋表示，比亞迪開完天神之眼發(fā)布會后，他的電話半夜被主機廠老總打爆了，都在討論怎么上智駕。同時，博世已經(jīng)拿下了除主機廠自研外，超過50%的國內(nèi)中階智駕市場。吳永橋稱，現(xiàn)在博世中國的智能化技術已經(jīng)反向輸出給德國，輸出到全球，這是139年的首次反向技術輸出。

　　徐大全也認可中國市場的重要性。他表示，要利用中國蓬勃發(fā)展的勢頭，在中國首先做好，同時支持全球海外。“20年、30年前是中國需要博世，需要博世的生產(chǎn)制造技術，需要博世的電噴、博世的底盤控制系統(tǒng)，但是今天博世同樣也需要中國，需要中國的創(chuàng)新，需要中國的新技術的研發(fā)的創(chuàng)新和落地，同時加上中國的速度。”