PCauto：先問關(guān)于新車規(guī)劃方面，這次車展我們亮相了Cyber X，那種方盒子的造型，而且是由前布加迪的設(shè)計師約瑟夫·卡班親自操刀的車型，MG首次采用這種設(shè)計的初衷是什么？這款車在品牌電動化轉(zhuǎn)型中扮演什么樣的角色？

   葛思亮：我覺得這款車初衷有兩點。

   第一，我們要擁抱國際化，MG是中國人執(zhí)掌的第一個國際汽車品牌，早在2005年被中國收購。到今天，MG從中國出口到超過100個國家和地區(qū)，海外累計銷量即將突破300萬臺。對于這樣的一個全球化品牌我們必須考慮一個問題，MG產(chǎn)品不僅要讓中國消費者喜歡，也要讓海外消費者喜歡。不僅歐洲人要喜歡，東南亞人喜歡，中東要喜歡，美洲的用戶也要喜歡。說實話，很難有一家車企能夠滿足全球100多個國家用戶的需求。所以我們需要有不同的產(chǎn)品，提供成熟的貨架化服務(wù)來供大家選擇。

  MG以造轎跑聞名，產(chǎn)品設(shè)計偏向流線、運動型，吸引了全球眾多忠實粉絲。但是我們也看到，市場上“方盒子”或者硬派設(shè)計風(fēng)格的車型也被大量用戶喜歡。我們這次推出方盒子Cyber  X就是基于這個初衷，它和MG原有的設(shè)計風(fēng)格不是替代關(guān)系。不是說MG以后不做流線運動的車型了，而是說以前MG的車型是“圓”的，以后也有這種“方”的。

   PCauto：現(xiàn)在因為時代在變化，消費者需求也是多樣化的，我們在原有的基礎(chǔ)上做一個增量，先滿足更多全球用戶的需求？

   葛思亮：對。

PCauto：MG第一季度新能源汽車銷量僅占品牌總銷量10%，后續(xù)有沒有一個針對性的動作？

葛思亮：我們今年一季度相比去年同期，終端零售同比增長82%，增長幅度是很明顯的。但是我們現(xiàn)在第一步還只是上了一個小臺階，我們下一步要上一個大臺階。目前新能源車型的銷量占比還很低，只占總銷量的10%。接下來我們將加速電智化，從今年2025年開始，MG國內(nèi)市場已經(jīng)不會立項全新的燃油車了。今年和明年我們分別推出四款車型，涵蓋改款與全新車型，總計8款新車。

   PCauto：那挺快的。剛才您提到新一代MG4，會搭載和OPPO合作開發(fā)的車機互聯(lián)系統(tǒng)。我想問一下MG智能化生態(tài)建設(shè)方面有哪些具體的規(guī)劃，是否會開放更多的第三方的合作？

葛思亮：講到生態(tài)一定要合作。我們MG4搭載的全新座艙有三層，它的底層架構(gòu)是上汽專門研發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)的科技公司——零束打造的全棧解決方案，可以說它的技術(shù)非常全面，包括硬件和軟件能力都很強，電子、電氣架構(gòu)也非常先進(jìn)。中間層是ICCOA智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟，上汽是重要的參與方。中間層能做到什么呢？我們做到了行業(yè)第一個覆蓋安卓、鴻蒙、IOS三大操作系統(tǒng)的互聯(lián)生態(tài)，目前市面上90%的手機品牌，未來都能在MG車輛上實現(xiàn)車機連接。

   PCauto：相當(dāng)于比較好的車機都可以做到無縫連接，可以覆蓋更多的用戶用車需求？

   葛思亮：對。

   PCauto：MG近期將品牌口號升級為“YOUNG FOREVER”，并啟用了“MG橙”新的品牌色。想問一下，這種煥新背后是否意味著品牌核心戰(zhàn)略的調(diào)整？能否分享用戶調(diào)研中“年輕、風(fēng)尚、智趣”三大關(guān)鍵詞的具體內(nèi)涵？

葛思亮：我覺得MG是一個完美平衡了矛盾與和諧的品牌。這話可能聽起來有點拗口，什么意思呢？如果用幾個詞概括MG：很老、很年輕、國際化。從來沒有人覺得MG是常規(guī)的、普通的、老邁的品牌。我相信全中國的消費者，不會有一個人對MG有這種印象。MG進(jìn)入中國上一個階段，是靠操控、運動打動消費者，這次煥新和設(shè)計迭代是一致的，希望從具象化的年輕，從強調(diào)駕控，變成更宏觀的泛年輕。我們將更強調(diào)年輕的感覺、年輕的態(tài)度、年輕的狀態(tài)。

MG的品牌價值煥新聚焦“年輕、風(fēng)尚、智趣”三大核心。年輕代表動感的演繹，風(fēng)尚就是風(fēng)格的時尚。過去MG主打駕趣，現(xiàn)在融合智能體驗，升級為“智趣”。從具象的年輕到泛年輕，從時尚到有風(fēng)格的時尚，從駕趣再到駕趣與智能化的結(jié)合。

   PCauto：百年品牌隨著時代的發(fā)展，以及消費者的新的需求，你們產(chǎn)品有更新，然后我們品牌也會有一些調(diào)整升級。

   葛思亮：MG不同于新勢力品牌完全是在白紙上書寫，我們畢竟有百年的積淀，又要傳承百年的輝煌，同時要和時代結(jié)合做創(chuàng)新。

   PCauto：市場上對手已不把MG當(dāng)競品，這是否意味著MG需要重新定義競爭賽道？未來如何通過差異化產(chǎn)品和技術(shù)重塑市場認(rèn)知？

   葛思亮：講到這個略有慚愧，曾經(jīng)MG也是整個行業(yè)非常頭部、非常具有話題性的汽車品牌，在中國汽車發(fā)展史上MG也創(chuàng)造過很多項第一，譬如中國第一款掀背轎跑是2009年發(fā)布的第一代MG6，這也是全球最早的掀背轎跑；2012年發(fā)布的中國第一款精致轎車MG3；2017年發(fā)布的中國第一款性能車——第二代MG6；2022年發(fā)布的中國第一款全球車MG4 EV；還有2023年發(fā)布的中國第一款真正的跑車MG Cyberster。可以說在整個行業(yè)內(nèi)很長一段時間，MG品牌都是領(lǐng)跑者和開創(chuàng)者。

   PCauto：是的。

   葛思亮：今天我們叫運動汽車文化，也是MG品牌是最早做的。但是也得承認(rèn)，后面領(lǐng)克、小米等友商品牌也走上了這條賽道，而且比我們做得要更好。今年是MG品牌新百年的開局之年，在這條賽道上，MG決心找回原屬于我們的行業(yè)地位。其中最關(guān)鍵要依靠產(chǎn)品實力。明年我們要上市的車型，在設(shè)計、性能、智能化、配置等多個維度都極具競爭力。

   PCauto：相當(dāng)于那兩款重磅級的產(chǎn)品，也是未來支撐起MG銷量的很核心的產(chǎn)品？

葛思亮：我們?yōu)榱舜_保這兩款產(chǎn)品的產(chǎn)品成功和商業(yè)成功，做了很多創(chuàng)新，現(xiàn)在也在學(xué)習(xí)像華為的GTM模式。過去我們市場團(tuán)隊一般從G3閥才會介入，這時候離上市只有三五個月、產(chǎn)品已經(jīng)完全鎖定了，幾乎不可能再采納什么能落地的建議；而現(xiàn)在市場團(tuán)隊從G8閥就開始介入，還有足夠的時間來修改和打磨產(chǎn)品。因為一款車型研發(fā)費用動輒要花費幾個億的資金，工程師們也傾注了大量的精力，但如果這一款產(chǎn)品，市場端沒有辦法第一時間介入，最終商業(yè)層面上沒有成功，那么這就是一種極大的浪費。現(xiàn)在我們從組織上創(chuàng)新完成這樣的閉環(huán)，規(guī)避這樣的問題。

   PCauto：這是一款好的產(chǎn)品，除了技術(shù)先進(jìn)性，但回歸到產(chǎn)品，也是要迎合消費者的具體需求，消費者要認(rèn)可才行，不然花大量的技術(shù)做這一款產(chǎn)品，消費者和市場不認(rèn)可，就是很大的損失。

   葛思亮：對。

PCauto：我的問題問完了，就先聊到這里。