PCauto：歡迎李總來到太平洋汽車的專訪間。一個問題，當前一個市場競爭的環境越來越激烈，包括海外的關稅調整，還有友商的價格戰。在這樣的環境下，咱們這邊堅持的經營理念是什么？能否分享一下？

李萬鵬：其實分幾點。

第一個我們一直在強調長期主義，我們還是要一直堅持這個長期主義。因為我們認為要把高質量的產品交給用戶，所以說不會因為卷價格而去降低質量，這是我們公司一直在堅持的一個理念。

另外針對于出海這個，不管貿易戰怎么變，我們還是以高質量要求來出海。我們不會因為一些價格去卷，把低質的產品出口到海外。其實這樣損害的是整個中國汽車的聲譽，我們堅持高質量出海。而且我們現在做的產品都是基于全球化做的，比如說我們的高山。我們一直在做Hi4性能版，一直在全球化打造，它不僅要適合中國的路況，還要適合于海外的路況。而且現在出海的話，像魏牌的高山、藍山，我們已經在歐亞，還有東盟已經開始賣了。包括前兩天高山作為柬埔寨接見領導人的用車，我們一直堅持把好的東西推給海外，而不是國內一些已經淘汰的產品，去賣給那些國家。我們還是一直要堅持高質量出海。

另外一個針對于我們全球化的布局，在去年的時候藍山也去參加CES的車展，在那個上面得到了很多媒體，包括用戶的關注。包括去年，我們一直在東南亞、歐亞這些地方，把我們的產品推向用戶，得到很多用戶的關注。今天車展，有好多外國的用戶，在展臺上看我們的車，不管是魏牌、哈弗還是坦克，都得到很多國外用戶的青睞。我們要堅持長期主義，把一些好的東西去給用戶，不管是國內的用戶還是海外的用戶，我們一定要把質量做好。

PCauto：剛剛聊到價格戰，我非常認同您，可以理解為我們應該卷的是價值，而不是說價格，可以這么理解嗎？

李萬鵬：對。

PCauto：第二個問題關于高山的新車型，現在目前老款車型有兩款，普通跟加長行政版的車型。想問一下這兩款車比例分別是多少？全新高山也有“一車三款”的做法，在整個行業里面也是比較少見的，它堅持保留5米的高山7，還有5米4的高山9，還有新增統計市場，可能比較主流尺寸這種，5米2的高山8。我想問一下魏牌為什么這么固執的堅持？畢竟換其他的車企，可能保一兩款，想問一下背后的邏輯？

李萬鵬：在2023年推出高山老款的時候，是有旗艦版和行政加長版兩款，當時我們也很想快速進入MPV的市場，去滿足家用，包括一些商用市場的需求。所以說當時那個比例，基本上在1：1。最開始行政加長版賣得是最多的。到最后慢慢地很多家庭用戶也在購買，所以也就差不多在1：1。老款上市以后，也得到了很多用戶的一些反饋，包括一些缺點，還有些改善提升的地方。其實當時最多的就是用戶想要一個中間尺寸的，因為原來的一個是5米的，一個是5米4的。我們也是主打一個聽勸，就增加了一個5米2的，也就是高山8。

這次我們也是聽用戶的建議，區分了7、8、9。因為當時都是叫高山，用戶也分不清，他看到的是高山長軸或者短軸，很容易混淆。這一次我們從它的命名上，直接就能看出來，數字越大的，它的尺寸就會越大。我們為什么一直堅持推出不同的版本呢？還是要滿足不同用戶的需求，因為比如說只有一個5米2的，對于一般的家庭，在小區地庫里面停車的話就會不方便，所以我們堅持保留5米的高山7，主要針對家庭用戶。大小是5米的，好開又好停，內部空間尺寸非常大的，雖然只有5米的外觀的尺寸，但是內部空間市面上比5米2的車內部空間還要大，空間利用率達到61%以上，家用的話，非常合適。

而高山8也是我們這次新增的一款車，也是在4月21號剛剛預售發布。這個是主流市場的尺寸，5米2既適合家用，也適合商用。它是黃金比例，滿足多用途的。

高山9，是我們打造的5米4車型，是市面上最長的車。還是要滿足商務需求，或者對于停車位沒有限制的家庭用戶。當時高山9，行政加長版，家用用戶也很多，我們主打的就是一個6座平權的體驗，因為6個座位，每個座都非常舒適，而且內部空間也大，雖然只有5米4，但是它的轉彎半徑也只有6.1米。我們還是利用三個車布滿我們MPV核心的市場，把選擇權交給用戶。而不是讓用戶委屈的接受說我就只有5米2的，我就只能選擇5米2的。

我們三個尺寸的車配置基本上一樣，激光雷達標配、四驅標配以及智艙也全都是標配的。只是車長的間隔不同，用戶可以根據自己的需求，或者自己的需要去選擇不同的尺寸，我們還是想給用戶更多的選擇。

PCauto：現在可以理解為在MPV這個矩陣里面，我們提供了三款車，滿足不同用戶的用戶需求。像剛剛說的高山7偏向家庭用戶，然后高山8是宜商宜家，然后高山9更多的偏商用。在中國品牌的MPV其實很多都在卷配置，卷技術，卷體驗。但是我們會發現在底盤配置方面，全新高山好像顯得比較冷靜。因為我們開玩笑，比如說像空懸這個背后是怎么考慮的？

李萬鵬：像我們內部的冰箱、影院、大沙發，這些比較實用的東西，給用戶標配的要滿配。針對于底盤配置，不是說它不重要，而是說我們認為在機械結構上有足夠的自信，包括調校水平，我們的調校團隊通過精細化標定，一樣可以把我們的懸架標定的更加舒適，確保底盤質感媲美甚至優于部分搭載空氣懸架的車型。不能為了要空氣懸架而加裝，而且空氣懸架維修成本較高，我們還是在原有的、專屬的MPV平臺上，然后不斷的優化這些機械結構。

比方說我們這次還搭載了新用的FRD的一個閥系，它其實對于舒適性方面會更加好，而且懸架的襯套，也從原來橡膠的變成現在液壓的。我們還是想從機械結構上，去讓這種機械化的東西放大優勢，而去減少用戶在維修這種費用上一些多余的煩惱。我們還是堅持用機械的結構。全新高山底盤不管是舒適性，還是操控的穩定性，都在這個平衡點上。因為做了很長時間，標定了很多輪。我們認為全新高山這一款，是取得了非常平衡的一點。它既有舒適性，而且操控性非常好。不像之前開起來的MPV，它不暈。

PCauto：大船感？

李萬鵬：對，有好多用戶反饋，太軟了以后會暈車。在保持舒適性，增加FRD的閥系以外，它對于低頻的震動都有很大的吸收。我們還是堅持在機械化的本質上，不斷的提升它，而且是想讓機械的可靠性更高，它的維修費用會更低。

PCauto：咱們高山這邊魏牌的思考，不是說跟風無腦去配置。用戶可能擔心平權或者電氣架構，在耐久性上會有一些擔憂。這種機械調校水平，我們可以把機械層面的硬件，調校的功力可以將這個底盤調到跟空懸是一個水準，甚至更好？

李萬鵬：對，去發揮本身機械更好的性能。我們認為它不一定非得有空懸，才能把底盤的質感標定出來。只要是我們在這種機械結構上，不斷的標定它，優化它，實驗它，我們會找到一個平衡點。

PCauto：最后一個問題，關于全新高山其實做了很多的改變，是否可以看作是長城聽勸的結果？有哪些改進是直接來自用戶的反饋，可以分享一下。

李萬鵬：一個是高山8，用戶提到了想要一個5米2的加長間距的車型，我們把尺寸給用戶加回來了。

第二個針對二排座椅舒適性的一個提升，因為原來有很多用戶反饋我們的按鍵操作不方便，這一次我們也把按鍵由側面調整到了上面。而且我們也聽取了用戶的意見，沒有使用觸摸屏的設計，還是保留了原有的實體按鍵。因為考慮到用戶經常有老人、小孩使用，經常會有盲操（作），我們保留了原來實體鍵的設置，而且把扶手進行了加寬，它的舒適性、操控性會更好。其他的地方比方說大家想要220伏電源，想在車里面煲飯，想在車里面做一些辦公，所以我們也把220伏加上了。

針對于這種上下車的方便性，好多用戶也反饋原來的車副駕沒有A柱上的拉手，上下車不太方便，包括其他的MPV也沒有這個東西。但是我們克服了它跟氣簾爆破的沖突，因為那個地方有側氣簾。所以我們做了很多輪實驗，也爆破了很多氣簾，找了一個平衡點，把那個東西加上了。其他還有包括側滑門的開關等等的，其實這些東西都是在用戶的調研過程中，用戶反饋給我們的，我們聽了用戶的一些建議，不斷的完善我們這款車。

PCauto：我這邊的問題就問完了。謝謝萬鵬總！