近幾年，中國汽車出海一路高歌猛進，不僅在2022年出口量突破300萬輛，超越德國，成為世界第二大汽車出口國。更是在2023年達到491萬輛，超越日本成為全球第一。2024年則是達到了創(chuàng)紀(jì)錄的586萬輛，2025年則有望突破700萬輛。

　　盡管形勢一片大好，但暗流也在涌動。“內(nèi)卷外溢”日漸成為令中國車企頭疼的問題。本來在國內(nèi)已經(jīng)卷成了一片紅海，現(xiàn)在連海外市場也要跟著卷起來。德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上接受太平洋汽車等多家媒體專訪時表示，中國汽車出海可以向德國同行借鑒，避免惡性內(nèi)卷。

　　談及為什么德系甚至歐洲汽車企業(yè)出海不像中國汽車出海這樣卷時，張琳表示，根源可能是文化差異。以德系三強（BBA）為例，3系對標(biāo)A4，也對標(biāo)C級；5系對標(biāo)A6，也對標(biāo)E級，盡管競爭激烈，但也惺惺相惜，并沒有出現(xiàn)惡性內(nèi)卷的情況。

　　張琳認為，國內(nèi)汽車市場的節(jié)奏太快了，可能在追求短期利益方面有強烈的內(nèi)部考核。因此，在這種壓力下車企競合關(guān)系超出了正常范圍。相比之下，德系在近百年的歷史中始終堅持長期主義，不過分強調(diào)短期利益。

　　“內(nèi)卷外溢”的另一個風(fēng)險點在于質(zhì)量問題。張琳回憶稱，十幾年前，德系也發(fā)生過一些重大事件，對整個行業(yè)敲響了警鐘。“發(fā)生超越紅線的嚴(yán)峻事件，對整個行業(yè)是生死問題，一榮皆榮，一損皆損。警醒我們不能因為短期求快而喪失了一直堅持的對產(chǎn)品開發(fā)的安全和質(zhì)量理念。”張琳表示，這兩年，中國同行的創(chuàng)新速度讓外企感受到壓力，但同時，外企所堅持的安全和質(zhì)量理念也絕對值得中國同行在過分強調(diào)速度的同時去認真關(guān)注。

　　事實上，奇瑞和比亞迪等出海領(lǐng)頭羊已經(jīng)關(guān)注到了“內(nèi)卷外溢”的危害，此前兩家車企的高管甚至公開呼吁國家設(shè)立出海門檻，不達質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的車不允許出海，防止給中國汽車抹黑。

　　對于是否要設(shè)置出海門檻的問題，張琳表示，這其實不應(yīng)該是政府做出決定，恰恰是應(yīng)該發(fā)揮市場自身的調(diào)節(jié)機制。但在市場機制失靈的情況下，企業(yè)家發(fā)現(xiàn)如果政府不做干預(yù)，可能中國汽車出海冉冉升起的趨勢會出現(xiàn)變化，因此才公開呼吁。

　　“歐洲作為最嚴(yán)苛的市場，從政府到公眾，對有些事情的記憶是非常深刻的。你在這個市場的一次失敗、一次折戟，也就意味著未來十年二十年你回不來了。”張琳說，如果一款產(chǎn)品因為產(chǎn)品本身的問題在最嚴(yán)苛的市場最終被淘汰，那么就算你以后再有一款非常不錯的產(chǎn)品，那也沒有機會了，因為品牌形象已經(jīng)不在了。而且這家企業(yè)還會被貼上整個中國品牌的標(biāo)簽。“一榮皆榮，一損皆損。”

　　在此前的演講中，張琳還表示，德系企業(yè)在華發(fā)展40年的經(jīng)驗濃縮出來的精華是值得中方企業(yè)認真去借鑒和參考的。包括對于市場的理解，對于產(chǎn)品需求的理解，本地網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、價值鏈以及品牌深耕。