中國市場的MPV鼻祖，其實是中國人造的。

　　1989年，由中國汽車元老級設(shè)計師-鐘伯光以桑塔納車型為基礎(chǔ)，外加車身和布局設(shè)計，打造出了全新外觀的MPV車型，這也是中國第一款自主設(shè)計的MPV車型。

　　當(dāng)時桑塔納售價為30萬元起，如果以此推算，中國自主開發(fā)的桑塔納MPV車型售價應(yīng)該要在40萬元左右。

　　不過在那個中國人缺乏話語權(quán)的合資時代，這款本可以給中國市場帶來新風(fēng)向的桑塔納MPV，卻被德國大眾叫停了。因為德國大眾認(rèn)為這款中國人自主開發(fā)的MPV車型既不符合德國大眾對當(dāng)時中國產(chǎn)品布局的定位，也不符合大眾的產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格。

　　從此，別克GL8幾乎成了中國市場MPV的代名詞，統(tǒng)治商務(wù)市場20余年，豐田埃爾法更是穩(wěn)坐“豪華保姆車”頭把交椅，加價20萬還得排隊。自主品牌則看不到出頭日。

　　直到30多年后的2022年，騰勢D9攜比亞迪在三電領(lǐng)域的王者之氣而來。這款均價超過40萬元的MPV取得了空前成功，甚至把GL8挑落馬下。

　　2025年11月29日，騰勢D9正式宣布達(dá)成第30萬輛交付，“九球天后”潘曉婷成為騰勢D9第30萬輛車主。騰勢D9也成為全球首款達(dá)成這一數(shù)字的新能源MPV。

　　這不僅是騰勢的勝利，也是中國MPV的勝利。

　　騰勢的故事還要從2010年說起。

　　彼時，造車七年的王傳福剛剛在前一年問鼎中國首富。比亞迪第一次把雙模電動車F3DM及純電車e6帶到了在美國汽車城底特律舉辦的北美國際車展。

　　王傳福告訴全球媒體：“電動汽車的時代已經(jīng)來臨，引領(lǐng)世界的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人。”他還宣稱，比亞迪要做內(nèi)燃機(jī)的掘墓人。

　　很快，比亞迪就與戴姆勒（奔馳）達(dá)成諒解備忘錄，計劃聯(lián)合研發(fā)電動車。2011年2月，雙方的合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司成立，2012年，騰勢品牌發(fā)布。

　　然而令人意想不到的是，這對“強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合”的品牌卻在隨后幾年里坎坷不斷。高達(dá)40萬元的產(chǎn)品售價，合資雙方的相互拉扯……以致于2014-2020年，騰勢汽車的累計銷量僅為1.38萬輛。

　　轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2022年8月，煥新后的騰勢品牌出人意料的選擇了以豪華MPV產(chǎn)品開局，騰勢D9正式上市。

　　須知，MPV市場是中國汽車版圖中，一個相對穩(wěn)定甚至有些沉悶的細(xì)分市場，平均年銷僅100萬輛左右。在騰勢D9登場前，別克GL8、本田奧德賽等車型構(gòu)筑了堅固的壁壘。

　　騰勢D9的出現(xiàn)，徹底打破了這一市場長達(dá)20多年的固有格局。從2022年上市至今，這款車憑借顛覆性的產(chǎn)品力迅速成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。僅用半年時間，其月交付量便突破萬輛大關(guān)。此后更是在2023年和2024年連續(xù)兩年蟬聯(lián)MPV全市場年度銷量、保值率、用戶滿意度“三冠王”。

　　2024年8月，騰勢D9成為最快突破20萬銷量的新能源MPV；2025年6月，騰勢D9第25萬臺量產(chǎn)車下線；2025年11月，騰勢D9成為全球首款達(dá)成第30萬臺交付的新能源豪華MPV。

　　不僅僅是銷量，D9在價格上也打破了國產(chǎn)MPV的價格天花板，其售價區(qū)間覆蓋30.98萬-52.66萬元，其中40萬元以上的高配車型占比超過一半。

　　與此同時，騰勢D9也打破了合資品牌在這個細(xì)分市場長期的壟斷。數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9的用戶群體中超過50%由奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車主轉(zhuǎn)化而來。

　　除了潘曉婷外，香港財政司司長、泰國足協(xié)主席伍倫盼、福耀集團(tuán)副董事長曹暉、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友、跳水世界冠軍林躍、歌唱家譚晶、國民主持人楊瀾、知名演員海清等一眾名人均稱為騰勢D9的用戶。

　　初出茅廬的騰勢D9為何能一戰(zhàn)成名？

　　時間拉回2023年。彼時，騰勢D9以全年累計銷售近12萬輛的成績超越別克GL8，這是別克GL8近年來首次失去MPV年度銷量冠軍寶座。這一事件在當(dāng)時被業(yè)界廣泛解讀為傳統(tǒng)燃油MPV走向衰落的標(biāo)志性事件。

　　事實上，騰勢D9的第一大撒手锏便是新能源。騰勢D9提供DM-i混動和純電兩種動力選擇。其中，插混版本采用全球領(lǐng)先的第五代DM技術(shù)，綜合續(xù)航高達(dá)1100km、CLTC純電續(xù)航200km、百公里虧電油耗低至5.85L；純電版本搭載全球領(lǐng)先的e平臺3.0，最長續(xù)航620km、800V高壓平臺，充電15分鐘續(xù)航243公里；雙槍超充技術(shù)，主副充電口至高充電功率均高達(dá)200kW。

　　此外，空間則是騰勢D9的另一張王牌。騰勢D9終結(jié)了“第三排歧視”，比如在座艙方面，二排不僅配備Air SPA零重力座椅，可以16點按摩和152°大角度調(diào)節(jié)等；而且三排座椅也帶通風(fēng)、加熱。同時，全系標(biāo)配帝瓦雷高級音響和智能冷暖冰箱。即使在滿員情況下，后備箱依然能塞下好幾個大號行李箱。

　　而在時下流行的智能化方面，騰勢D9亦不遑多讓。騰勢D9全系標(biāo)配“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航。在智能座艙方面，不僅有10屏互聯(lián)，六音區(qū)智能語音交互，而且搭載算力強(qiáng)勁的專屬車機(jī)芯片，并融入AI大模型，實現(xiàn)全車成員獨立影音娛樂。

　　得益于比亞迪在三電及智能化領(lǐng)域的突破，騰勢D9全系搭載了與百萬級仰望 U8 同源技術(shù)平臺的云輦智能車身控制系統(tǒng)，配合路面預(yù)瞄2.0，能提前識別前方路況并毫秒級調(diào)整懸架，無論是減速帶還是坑洼路面，皆能化顛簸為平穩(wěn)。

　　值得一提的是，最新上市的騰勢D9至尊版與尊航版，標(biāo)配超過200項科技豪華配置。比如行業(yè)首創(chuàng)的“定眩智能防暈車系統(tǒng)”。還有商務(wù)人士極為看重的“隱私聲盾”功能。當(dāng)他們在車內(nèi)進(jìn)行電話會議或重要談話時，這個功能能有效隔離車內(nèi)聲音。

　　正是憑借最新的技術(shù)，騰勢D9完成了對燃油時代一眾MPV的趕超，也由此把中國MPV帶入了新能源時代。

　　隨著中國汽車出海的浪潮，騰勢D9不僅在國內(nèi)大殺四方，在海外也攻城略地。

　　比如，騰勢D9連續(xù)3個月登頂中國香港純電MPV銷量冠軍，成為香港市場上最受歡迎的MPV，還榮獲中國香港2024超卓汽車大獎「卓越豪華純電MPV」稱號。

　　今年上半年，騰勢D9還登頂印度尼西亞、泰國、馬來西亞等多國豪華MPV銷量榜首，并榮獲印度尼西亞2025年“年度最佳汽車獎”、泰國“2025年度汽車大獎”最具價值MPV。

　　歐洲媒體在4月份看到D9實車時，他們的評價是“elegant and tech-forward”（優(yōu)雅且科技前瞻）。中國車不只是性價比，還能在設(shè)計和科技感上引領(lǐng)潮流。

　　與過去中國汽車出海不同，騰勢出海沒有走低價搶市場的老路，騰勢D9在海外市場的單價很多都超過百萬元。

　　例如在高度成熟、對汽車品質(zhì)極為挑剔的新加坡市場，騰勢D9的起售價高達(dá)160.6萬元人民幣，甚至超過豐田埃爾法的售價。一位新加坡車主評價：“以前覺得埃爾法是面子天花板，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)D9的科技豪華才是真價值”。

　　不久前，騰勢品牌正式進(jìn)入巴西市場，騰勢D9的預(yù)售價高達(dá)80萬雷亞爾（約合人民幣105萬元）。有巴西汽車媒體調(diào)侃：“這價格能買兩輛本地暢銷皮卡，但來看車的富豪依然絡(luò)繹不絕”。

　　從中國MPV冠軍到世界新能源MPV冠軍，騰勢D9讓世界重新認(rèn)識“中國豪華”。

　　事實上，從東南亞到中東，從歐洲到美洲，騰勢D9所到之處，都在刷新著世界對“中國豪華”的認(rèn)知。正如一位海外車評人感嘆：“中國車早不是廉價代步工具了，現(xiàn)在他們是科技奢侈品”。 

　　在29日的交車儀式上，潘曉婷坦言，“選擇D9是因為它能裝下我的臺球裝備，更能裝下我對生活品質(zhì)的追求”。

　　足見騰勢對用戶需求的洞察。其實，一直以來騰勢就特別重視傾聽用戶聲音，甚至把共創(chuàng)理念引入到產(chǎn)品的每一環(huán)。

　　比如，福耀集團(tuán)副董事長曹暉曾提出的“商務(wù)場景隱私優(yōu)化方案”、經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友參與調(diào)校的“座艙聲學(xué)系統(tǒng)”、跳水奧運冠軍林躍實測驗證的“兒童安全座椅接口”。這些需求，都在騰勢D9上一一實現(xiàn)。

　　在11月21日的廣州車展上，騰勢汽車總經(jīng)理在接受太平洋汽車專訪時透露，他履新后的第一件事就是用戶調(diào)研。調(diào)研了很多老用戶，也調(diào)研了很多潛在客戶。他認(rèn)為與用戶面對面，就是與需求面對面，要把以用戶為中心的理念貫徹到騰勢工作的方方面面，將“用戶共創(chuàng)”寫入豪華MPV的價值基因。

　　而這，或許正是騰勢騰飛的底色和底氣。