編輯：2014年，我們聽到了很多廠商和經銷商之間的矛盾。奇瑞捷豹路虎有什么方法去幫助到經銷商？

　　胡總：廠商和經銷商之間的關系，就是供需關系的體現。供需失衡會產生很多奇怪的事情，但失衡不會永久的，陣痛過去后，市場規律會讓供需關系重新恢復正常。奇瑞捷豹路虎并未把自身定位為第一方陣的品牌，我們跟經銷商的關系蠻良好的，各自把各自工作做好，把市場經營好才是最終目的。

　　編輯：奇瑞捷豹路虎并網后建立的聯合市場銷售與服務機構，相比其他合資企業的相關市場部門，有哪些優勢？

　　胡總：聯合市場銷售與服務機構，是資源整合共享的成果，也是這個行業里全新的一次嘗試，我們堅信1+1＞2的法則。聯合機構能減少內耗，從2014年5月成立以來，至今運營良好。當然，我們不跟其他合資企業比較，我們僅僅評價自身是否做得對。

　　編輯：國產極光初期的國產化率只有10%，隨著時間推移國產化率會增加，將如何保證品質完美？進口車型是否會與國產車型定位沖突？

　　胡總：如今國產極光的國產化率其實遠遠不止10%，而國產化率完全不會影響我們的品質，因為所有供應商都是經過嚴格篩選的，與進口品質完全一致。進口車型則會逐步退出中國市場，只保留部分限量版車型。

　　編輯：奇瑞捷豹路虎的豪華車生產經驗在網評中受到質疑，請問你們有什么方法幫合資公司的口碑建立一個好的開局？

　　胡總：這的確是我們公司過去一段時間一直努力的事情，我們要求合資產品一定要超過英國原產的產品。奇瑞捷豹路虎的合資工廠從工廠硬件、人員配備、供應商選擇，都是世界級的，必須達到甚至超過英國的水平。在生產過程中，我們進行了很多的改進和優化。不過這個過程需要市場來驗證，我們也歡迎大家來體驗和驗證我們的產品。

　　編輯： 捷豹路虎集團2014年在華銷量是12萬，同比增幅28.1%，排名第4；而排名第6的沃爾沃得到了32.8%的增幅，很大程度上依靠沃爾沃亞太的三款合資新品。奇瑞捷豹路虎是否會擔心合資項目未占先機而影響今后數年內的排名？

　　胡總：捷豹路虎在中國選擇合作伙伴，從發改委審批到第一款新車上市，僅僅用了26個月，在保證出品質量的情況下，已算不錯。沃爾沃比我們更早，但其實我們離ABB第一軍團的差距還是挺大的。

　　編輯：奇瑞捷豹路虎在2012年底奠基的常熟合資項目，對于產能建設而言，擁有較為優越的地理區域優勢。因此我們想了解一下何時能完成首期13萬輛的產能建設（已超2014年在華銷量），是否有擬定第二期的擴能計劃？

　　胡總：產能理論上已經建成了，但還有一個爬坡的過程。數個月后，年產13萬輛的設計產能將會達到，這時候的工廠將會12個月兩班倒生產（現在僅僅是單班生產）。第二期的擴能計劃已在進展中，在合適的時候，我們相約大家再去常熟宣布這件事。

　　編輯： 下一款國產車型是否也來自路虎品牌，特別是最受關注的發現神行？捷豹有無已確定的國產車型？ 

　　胡總：今年晚一點我們會宣布具體的量產計劃。在2015年和2016年這兩年內，這個合資企業將有2款路虎（包括極光）和1款捷豹推出市場。

　　編輯：是否有合資自主品牌的產品規劃？

　　胡總：這個項目一直在規劃中，暫時還停留在可行性論證的階段。

　　編輯：有人說2014年是中國汽車產銷的瓶頸期。您如何評價這個現象？

　　胡總：在中國，汽車產品普及得很快，豪華車品牌的產品也正在逐漸下沉，得到更多受眾，過去幾年增長率非常不錯。不過最近也遇到了一些挫折，比如反腐的問題，但市場也會逐漸回到健康狀態中來。2015年的形勢屬于謹慎樂觀，雖然增長率不會如前幾年那么高，但市場會逐漸變得理性。

　　編輯：感謝胡總與我們共同分享這個新生合資企業的產品與發展規劃。