【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)，自2月2日開啟召回以來，截止2月8日下午4點，已有15.6%，即8.7萬車主參與召回。大眾表示，是否參與召回，并不影響車主作為消費者的任何法律權(quán)益。

　　召回措施的更多解釋

　　大眾方面表示，召回所加裝的金屬襯板由歐洲工廠統(tǒng)一生產(chǎn)，無法為涉及召回的多個市場實現(xiàn)同時供應(yīng)。因重視中國市場和車主，首先在華開始實施召回措施，并只為中國車主提供十年保障。

　　2月8日下午4點，已有15.6%的車主到經(jīng)銷商店內(nèi)進行了檢查和加裝金屬襯板。大眾中國首席運營官胡波表示，車主到經(jīng)銷商店去做檢查，加裝金屬襯板并不代表作為消費者的權(quán)益有任何的損害。

　　胡波向記者表示，此次召回措施由大眾的技術(shù)和質(zhì)保部門共同參與，經(jīng)過了理論論證、臺架實驗和道路測試的驗證。對于具體的論證過程，將會整理數(shù)據(jù)后，再與媒體溝通。現(xiàn)場一位一汽大眾的工程師表示，召回方案進行了數(shù)十萬公里的路試。

　　在此次溝通會上，大眾方面拿出了關(guān)于召回措施更多的解釋。據(jù)介紹，加裝金屬襯板所使用的孔洞是縱臂上固有的工藝孔，通過約4厘米左右厚的金屬螺母與縱臂連接，以保證其應(yīng)力時的靈活性。金屬襯板可以在后軸縱臂斷裂之后，保證車輛繼續(xù)安全行駛，以便車主到經(jīng)銷商店內(nèi)進行檢修更換。

　　堅稱斷軸是因受到猛料撞擊

　　對“為什么速騰會斷軸”這個老問題，大眾還是堅持一貫的口徑，稱截至2月9日收到的61例斷軸案例，“均是經(jīng)受猛烈撞擊之后導(dǎo)致的斷軸。”一汽大眾市場公關(guān)部總監(jiān)拱興波表示，就目前案例來看，都是在發(fā)生事故之后，經(jīng)銷商店內(nèi)進行維修和更換零件時，未對后橋進行檢測發(fā)現(xiàn)問題，車輛均是在繼續(xù)行駛一段時間之后發(fā)生斷裂。

　　拱興波認為，關(guān)鍵在于當發(fā)生沖擊時，損傷是否能夠被馬上識別。相比于扭力梁式后懸架和多連桿獨立懸架，召回速騰所使用的耦合桿式后懸架發(fā)生沖擊時，變形并不明顯，導(dǎo)致車輛可以繼續(xù)駕駛，由沖擊所產(chǎn)生的損傷繼續(xù)“發(fā)酵”導(dǎo)致最終斷裂。“我相信各個車輛在出現(xiàn)類似事故的概率是相近的。” 拱興波說。

　　是否屬于設(shè)計缺陷？

　　在這場溝通會中，大眾方面給出解釋的一個核心邏輯，就是耦合桿式后懸架不像別的懸掛那樣，在碰撞中容易識別損傷，最終導(dǎo)致意外斷軸。但當記者提問，耦合桿式后懸架碰撞后損傷不易被識別的問題，是否屬于設(shè)計缺陷?胡波和拱興波均未對此作出正面回答，只稱“會針對現(xiàn)有問題進行改進”。

　　現(xiàn)場展示的試驗視頻顯示，耦合桿式后懸架后縱臂可承受縱向的靜潰力31千牛，約為3噸的力。另一試驗視頻顯示，當車輛以15公里/小時的速度倒車，側(cè)后方撞擊到模擬路肩的沙袋時，后縱臂未發(fā)生明顯變形。胡波表示，目前在經(jīng)銷商店內(nèi)檢測變形的2毫米公差是大眾方面進行驗證之后給到的標準范圍。

　　胡波表示，后續(xù)大眾將平穩(wěn)推進召回，同時積極配合國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局的調(diào)查工作，提供相關(guān)材料。溝通會結(jié)束后，大眾官方微博發(fā)布了《新速騰召回微博申明》，就流傳的召回屬于非法改裝、魚尾紋、裂口等問題進行了回應(yīng)。

　　(文/財新網(wǎng))