三菱汽車自1991年就開始油耗造假，他們的實際油耗比申報的數(shù)值要高出5%-10%。今年4月20日，多虧了日產(chǎn)舉報，三菱作假被逮住曝光。

民間有句俗話是這樣的：“日本一流商品給自己，二流給歐美，三流給中國”，但三菱這次坑的是自己國內(nèi)消費者，這話不攻自破。

在三菱歷史上，丑聞曾有，也曾面臨倒閉，也曾被外資控股，這一次股價大跌，大家就替長城想好了——收購三菱汽車！

▶ 日產(chǎn)出手太快

排放丑聞導(dǎo)致三菱股價一路狂跌，從864日元最低跌至422日元，市值蒸發(fā)近一半，合約30億美元，機會來了……

有消息稱，這次確實有一家中國大型車企參與競購。這家大型車企已經(jīng)有所行動，在香港成立了投資公司，聘請了國際知名的財務(wù)以及法律公司，安排了包括乘用車自主品牌掌門人、研發(fā)高管在內(nèi)的團隊去日本考察的行程表。

然而日產(chǎn)出手太快，國內(nèi)資本運作團隊還沒來得及出發(fā)，肉就給人搶走了。5月12日，日產(chǎn)與三菱簽署了一項基本協(xié)議。日產(chǎn)將斥資2,370億日元（約合人民幣142億元）收購三菱汽車34%股權(quán)，并獲得董事會席位，成為三菱最大單一股東。

▶ 日產(chǎn)為何這么快？

一、技術(shù)是日本的立國之本。常拿來調(diào)侃的”一流商品給自己“，也說明了日本對技術(shù)的重視。在解決日本企業(yè)危機局面時，他們更偏向國內(nèi)資本出手消化，尤其核心技術(shù)不能流落到中國人手中。

二、日產(chǎn)和三菱本早有合作關(guān)系。他們在2011年成立一家研發(fā)輕型汽車的合資公司，雙方在日本市場聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)微型車，此次三菱62.5萬輛涉事車型，其中就有三菱替日產(chǎn)代工的車型。

三、雷諾-日產(chǎn)收購經(jīng)驗豐富。雷諾在1999年收購了日產(chǎn)36.8%的股權(quán)，雙方攜手走了17年，雖在去年差點鬧掰，但法國人和日本人還是找到一條和諧的共處之道。兩者同源的企業(yè)文化背景、加之日產(chǎn)具備收購后融合并舉的經(jīng)驗，足以支撐日產(chǎn)的強勢出擊。

四、三菱汽車需要治療。三菱汽車總裁5月11日表態(tài)，公司擁有足夠現(xiàn)金，應(yīng)對這次經(jīng)濟損失不成問題。但問題在于，三菱最近十余年多個丑聞纏身，陷入經(jīng)營困境：2008年關(guān)閉澳大利亞工廠，2012年關(guān)閉西歐工廠，去年決定關(guān)閉美國工廠、又宣布放棄轎車業(yè)務(wù)、在華也是舉步踟躕……

五、雷諾-日產(chǎn)雄心勃勃。他們致力于進一步縮小與豐田的差距，進軍車企前三強。在競爭更加激烈的市場環(huán)境下，三菱丑聞進一步促進了雙方抱團取暖之心。以2015年銷量來看，雷諾-日產(chǎn)加上三菱汽車，總銷量約達到959萬輛，已經(jīng)有實力叫板第三名的通用（984萬輛）。

▶ 三菱的優(yōu)勢

三菱的發(fā)動機技術(shù)自是不用說，占了國內(nèi)半壁江山。SUV也是三菱的長項，大伙都替長城操好心了，買了三菱，還需要什么逆向研發(fā)。且如今，國內(nèi)SUV市場大熱，幾乎是撐起中國車市增長的支柱。

而且，三菱對新能源汽車的投入研發(fā)較早，三菱i-MiEV是世界上第一款可滿足現(xiàn)代高速工況的量產(chǎn)純電動車，插電歐藍德也在全球熱賣。新能源汽車在國內(nèi)的熱度，大家已經(jīng)看到了，以上幾項在國內(nèi)完全可以成為”爆款“。

此外，三菱是日本第6大車企，在日本市場和東南亞市場的布局和份額也是收購方看重的資產(chǎn)。

▶ 廣汽怎么辦？

目前雷諾-日產(chǎn)在華的合資伙伴是東風——東風日產(chǎn)、東風雷諾；三菱在國內(nèi)有兩家合資公司，廣汽三菱與東南三菱。

放棄轎車業(yè)務(wù)后，三菱對東南汽車的輸入也斷了。廣汽方面，去年三菱加強了與廣汽的合作，但產(chǎn)品引入節(jié)奏較慢，廣汽三菱成立4年依然只有2款SUV撐場。

按照我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，海外車企在中國最多只能有兩家合資公司，雷諾-日產(chǎn)控股三菱以后，實質(zhì)在國內(nèi)已有4家合資公司，未來如何平衡各方利益？值得期待。