【太平洋汽車網 行業頻道】12月25日，董明珠在武漢參加活動時回應了關于收購珠海銀隆的一些想法。

　　從人類健康角度出發

　　董明珠直言企業家一定要有胸懷和擔當。她說，從企業角度講，格力收購珠海銀隆首先解決了格力缺少車用空調板塊的問題。

　　另外，汽車配套業需要模具，這就給企業帶來新的成長空間，這一年會給格力帶來50億到100億的利潤。

　　從社會角度講，一個企業必須要有所擔當，敢于承擔一些社會責任。“新能源一定會是中國工業未來發展方向，無論從生態、經濟結構、社會責任方面講，都要向這方面轉型。”

　　董明珠說，中國制造要強，新能源是必然的一個板塊，所以她個人聯合一些企業收購了珠海銀隆。

　　她說自己是從人類健康角度要投這個項目。“所以我想，一個人要想成功，心胸多大，步子就多大，事業就多大。我們的新能源，不僅解決了動力，還解決了儲能問題。”

　　演講最后，她用自己的一個夢想作結尾，“大家坐著格力造的車，打著格力的手機，控制家里的空調溫度，享受格力給你們帶來的美味佳肴，這就是我的夢想。”

　　押上全部身家

　　據銀隆董事長魏銀倉透露，董明珠個人出資10億元參與銀隆的第三輪融資。

　　格力電器是國有控股企業，董明珠的工資并不高，她在2015年全國“兩會”上透露，自己稅前年薪500萬元，稅后200多萬元。

　　新京報記者根據格力歷年年報統計，董明珠過去11年的薪酬總額為稅前3702萬元。董明珠的財富主要是所持有的格力電器股票，占總股本的0.74%，價值約11億元。

　　由于格力電器是A股中著名的高分紅公司，因此董明珠歷年累積的分紅收入也在2億元左右。

　　以此觀之，說董明珠10億元投資銀隆是“押上全部身家”并不夸張。

　　鈦酸鋰電池之爭

　　董明珠看中了銀隆的儲能技術，稱銀隆是“埋在沙子里的金子”。作為電池及新能源汽車制造商，銀隆的核心技術是其力主發展的鈦酸鋰電池技術。

　　鈦酸鋰電池一般是指由鈦酸鋰做負極的動力鋰或儲能電池。與其他類型的動力電池相比，鈦酸鋰電池的優缺點都十分明顯。優點是安全穩定性好、快充性能優異、循環壽命長等，因此多用于電動公交項目。鈦酸鋰電池的缺點是能量密度低和成本高。

　　“鈦酸鋰電池的能量密度不到磷酸鐵鋰電池的一半，其鋰元素的利用率也不到磷酸鐵鋰電池的一半，這不僅造成了鋰資源的嚴重浪費，也導致鈦酸鋰電池物料成本居高不下。此外，鈦的成本較高，鈦酸鋰工藝等問題也亟需解決。目前三元-鈦酸鋰電池的成本大約是三元-石墨電池的2-3倍，高昂的成本限制了鈦酸鋰電池裝車時的用量，這是該技術路線的客觀短板。”電池中國網相關人對記者表示。

　　由于比亞迪和寧德時代先后公開表示鈦酸鋰電池不是未來動力電池發展的主流方向，業界開始質疑銀隆電池技術的先進性。鑒于此，在人民大會堂熱鬧散場后的一周后，珠海銀隆方面開始向媒體廣泛發送標題為《主流豈是評判動力電池的唯一標準》的反擊文章，稱“鈦酸鋰電池能實現3萬次循環，是普通鋰電池的三倍，擁有30年使用壽命”。目前特斯拉的電池是700次循環壽命。在珠海銀隆董事長魏銀倉的演講中，特斯拉起火也成為證明鈦酸鋰電池優越性的有利例證。不過，一位不愿透露姓名的電池專家認為，這些只是實驗推斷，并沒有實際應用中的數據支持。

　　而針對能量密度低的短板，該文稱銀隆研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池相比上一代成本下降了40%，能量密度提高了60%。并呼吁給科技一些時間。

　　對于銀隆電池是否適用于乘用車，魏銀倉曾表示，“銀隆不急于做乘用車，先把公交車、運輸車做扎實。”但是，無論是魏銀倉還是董明珠，都沒有否認造新能源乘用車是銀隆的主要目標。（文：太平洋汽車網 趙婷婷）