是金子，總會發(fā)光。雖然近來車市的環(huán)境比較惡劣，但這并不影響Jeep2500 05版作為入門級SUV的典型代表以良好的市場反應(yīng)向世人證明其真金之軀。2004年不斷的浪潮沖擊使得大多數(shù)15萬以下SUV不斷地沉浸在一片降價廝殺聲中，而Jeep2500 05版卻以月銷量1500多輛的戰(zhàn)績高奏凱歌。可以說，04年的車市寒潮對年輕而且混亂的中國SUV市場來說，既是一場煉獄，也是一場考驗，經(jīng)此一役，15萬以下SUV市場會漸趨成熟，Jeep2500 05版這樣優(yōu)秀的SUV在經(jīng)過大浪淘沙后浮出水面。

　　混亂的15萬以下SUV市場

　　當(dāng)一個駕駛著寶馬的車主瞪著眼睛觀看身邊的悍馬、牧馬人時，我們便深切地感受到SUV的魅力和誘惑。能誘惑消費者的產(chǎn)品自然更能誘惑廠家。而且，還可以搭中國汽車業(yè)高速發(fā)展的順風(fēng)車，有經(jīng)濟頭腦的廠商又怎肯放過呢？于是，便涌現(xiàn)出一大批廠家前來趕趟兒。可是技術(shù)成了一道坎，于是這些趕趟的廠家便齊齊地一頭扎進進入壁壘相對較低的15萬以下SUV市場。一時間，15萬以下SUV繁華似錦。自2002年下半年以來，一大批價格在10萬元以下的低端SUV被推向市場，目前已經(jīng)有了長城賽弗、南京躍進、上海萬豐、雙環(huán)、中興馳野、丹東曙光、南海富迪、保定天馬等至少20余個品牌。這還不包括那些只顧著埋頭賺錢、年產(chǎn)只有幾輛的低端SUV生產(chǎn)廠家。低端SUV也漸漸形成了以人丁興旺、陌生車型神出鬼沒、價格一降再降、質(zhì)量參差不齊而著稱的市場特征。

　　雖然，在20多家低端SUV生產(chǎn)廠家中，有部分優(yōu)秀者，但是整個15萬以下SUV市場卻是魚龍混雜。由于多數(shù)廠商從卡車或皮卡生產(chǎn)廠半道轉(zhuǎn)行而來，在技術(shù)、管理、資金等各方面的積累都非常缺乏，這導(dǎo)致15萬以下SUV消費很不成熟，產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等也都無從保證。面對市場的變數(shù)，這些廠家也沒有有效的應(yīng)對辦法，他們唯一能采用的就是利用低廉價格激勵消費者購買。當(dāng)面臨殘酷的競爭時，他們有時就不得不通過犧牲產(chǎn)品質(zhì)量換取低價，當(dāng)一旦發(fā)現(xiàn)無利可圖時，他們便會關(guān)門大吉，而消費者則成了最終的受害者。曾有許多消費者反應(yīng)，低端SUV市場上，許多號稱“經(jīng)濟型SUV”除了價格便宜，其他都不經(jīng)濟，油耗非常大，維修不方便且費用很高。此外，這些“經(jīng)濟型SUV”有SUV之名而無其實，根本不能實現(xiàn)轎車、越野車和旅行車的多功能。也許這一切都是因為整個15萬以下SUV市場還太年輕，還不成熟，還需要經(jīng)歷歲月的磨練和風(fēng)浪的洗禮。

　　大浪淘沙

　　不知道申猴是不是要與汽車比敏捷，申猴年成為迄今為止中國車市最為動蕩的一年。自年初開始，降價的浪潮便一浪高過一浪。而隨后的國家對汽車業(yè)的宏觀調(diào)控、汽車產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)布、油價的不斷攀升、前不久的加息以及對于人民幣升值的傳言等都或疼或癢地砸向中國汽車市場。對于走量的15萬以下SUV市場，這種疼癢來的更大、更猛烈。

　　經(jīng)歷了去年的火爆之后，消費者對汽車的認識更加理性，現(xiàn)在出現(xiàn)的持幣待購也從一個方面體現(xiàn)消費者購車時考慮得更加全面。價格已經(jīng)不再是吸引消費者的唯一因素，相反，隨著消費者對汽車認識的加深，產(chǎn)品質(zhì)量，售后服務(wù)獲得了消費者更多的眼球。今年對車市影響較大一個因素是油價的上漲。兩次油價上漲讓消費者在購車時比較關(guān)注汽車油耗，和單純的降價讓利相比，一輛低油耗的汽車在日后使用中更能體現(xiàn)出經(jīng)濟性。俗話說得好，輸血不如造血。面對如今不斷飛漲的油價，沒有哪個廠商能拍著胸脯打保票一次性給消費者補貼油價，而如果能在發(fā)動機上做文章，降低油耗，這種做法必然是到位的而且有效的。10月28日公布的《乘用車燃料消耗量限值》，以重量為區(qū)別單位對各種噸位車輛的油耗都制定了標準，很多所謂的經(jīng)濟型SUV油耗都在標準之外，如果不進行改進降低油耗，它們將失去生存空間。這樣一來，對于那些產(chǎn)品油耗高且自身沒有技術(shù)改進能力的小廠商來說，無疑是雪山加霜。在油價上漲以及油耗限制的雙重逼宮之下，一些只靠拼湊的小廠商必然遭到淘汰。