在9月6日-8日由全國4家媒體于新疆舉辦的“一箱油穿越千里無人區”挑戰活動中，由5輛捷達SDI柴油轎車組成的車隊全部順利完成挑戰。其中，獲得冠軍的一輛近30萬公里里程的捷達SDI柴油轎車憑借一箱油竟然行駛了1952公里的沙漠公路。隨后一汽-大眾舉辦了全國捷達SDI/寶來TDI出租車城市挑戰賽，奪冠的一輛捷達SDI轎車在城市工況下行駛了1793公里。

　　同時，2004年10月28日，國家質監總局和國家標準化管理委員會聯合發布了《乘用車燃料消耗量限制》（以下簡稱《限制》）。這個中國汽車行業首個油耗強制性國家標準規定了百公里消耗燃油的最高指標，對于到時沒有達到標準的車輛將被禁止生產和銷售。從2005年7月1日起，國內銷售的每一種新車型，都須向檢測機構提交燃料消耗量的認證申請，達到法規標準才可上市銷售。

　　這是三個表面看起來不相關的事件，但是發生的時間如此靠近，不由得讓人仔細尋味。一個是媒體自發行為，一個由企業舉辦，一個是國家相關部門的強制規定，我們可以發現，三件事情的共同點就是節省燃油。

　　不僅是媒體要關注，企業要發展、政府要控制，就是消費者在油價見天漲的情況下，也不得不把價格問題放在次席，開始更多關注汽車的使用成本，理性消費的觀念已經在中國汽車消費者中逐步形成。因此，在企業、政府、消費者三方的壓力下，限制汽車能源消耗逐漸成為焦點。

　　在環境、政策、能耗、技術等多重因素的作用下，中國發展柴油轎車技術勢在必行了。

　　追本朔源，中國車市經過最近幾年轟轟烈烈的發展，保有量劇增，以往遙不可及的汽車文明已經逐漸被中國消費享有，中國汽車工業的技術、資本、人才實力與日俱增，個別企業已經開始通過兼并、融資的手段進軍國際汽車市場。雖然2004年年初以來的降價風潮曾經給各方的信心造成了不小的影響，但總體來說，一談及中國汽車產業，基本上是歌舞升平、前景燦爛的形象。對于汽車產業的健康發展和發展過程中逐漸突顯出來的能源、環保、社會等問題，雖然有人關注，但并未引起足夠重視。一個被廣泛認可的事實是，在北京、上海等城市，由汽車高排量引起的燃油緊張和空氣、水質污染已經到了不可不治的地步。所以，限制燃油消耗成了目前解決問題的關鍵所在，除了政策法規的限制，我們更要從技術上解決問題。

　　《限制》的出臺意味著大排量的汽車將受到限制。因為，在同等車重下，大排量的車燃油消耗更難達到標準。因此，各方均對《限制》的持歡迎態度，認為此舉將大大限制高排放車輛的銷售和發展，從而逐步減少能源消耗和排放污染。筆者認為，要達到節約能源、減少污染的目的，僅靠一個強制限制是不夠的。因此，除了對這些高油耗、高排放的車輛征收特別能源消耗稅或者是環境稅外，還應該著重采用低耗能源或新技術能源。目前的一個共同觀點是，新技術能源如氫動力是最好的選擇，但我國目前缺乏關于新能源的相關法規，而且各廠家的新技術能源達到完全使用狀態尚需時日，因此，利用現有低耗能源如柴油技術成了唯一解決途徑。

　　綜上所述，在環境、政策、能耗、技術等多重因素作用下，中國發展柴油轎車技術勢在必行了。

　　國內一些前瞻性的企業如一汽-大眾已經著重在柴油轎車領域開拓，相對于技術的進步，這種前驅者的精神更為可貴。相信不久后，以柴油技術為代表的中國低能源消耗進程就會有更好的前景。

　　可喜的是，國內一些緊盯汽車科技前沿的汽車企業已經邁出了堅實的一步。早在3年前國內就誕生了第一輛柴油轎車——一汽-大眾的捷達SDI，今年一汽-大眾更是將國際同步科技水準的TDI技術引進，裝備在寶來轎車上。與以往的理解不同，現在的柴油機技術在保持低油耗的同時排放大大降低。在90公里/時的狀態下，捷達SDI百公里等速油耗僅為4.6升，更在不久前創下了一箱油行駛1952公里的驚人記錄，而排量較高的寶來TDI百公里等速油耗僅為5.5升，和汽油發動機相比節省燃料將近一半，而且這兩款轎車均達到歐Ⅲ排放標準。總而言之，在油價不斷攀升、能源消耗和排放污染愈發增大的今天，采用柴油動力轎車不愧為上佳選擇。

　　而且，國際上的先例也證明了這一點，目前，歐洲各國政府都在采取措施，鼓勵人們使用節省燃油的柴油車。政府通過調節燃油和車輛的稅率，影響消費者的購買行為。例如，不少歐洲國家征收較高的燃油稅，使得每加侖汽油的價格超過了4美元，其中的燃油稅相當于油價的75%。國家政策的限制使得柴油技術大行其道，目前，歐美國家的100％重型車、90％輕型車采用柴油機，歐洲柴油轎車已占轎車年產量的32％，法國、西班牙等國更高達50％以上。歐洲各國政府的這種做法不僅是為了減少溫室效應氣體的排放，也為了減輕對原油進口的依賴，能源壓力大大減輕。

　　因此，對于能源、污染壓力比歐洲有過之而無不及的中國來說，推行柴油技術無疑是“多贏”的選擇。當然，著重發展柴油機技術不僅需要民眾、媒體的支持，更需要政策、法規的強力后援。但無論如何，在一汽-大眾等已經逐步掌握先進柴油機技術的先進企業的領跑下大力發展柴油轎車，無論于國于民，都勢在必行了。