9月12日，江鈴陸風、吉利以中國自主品牌的身份首次亮相法蘭克福車展，以期贏得國際同行的廣泛認同。但是，誰也沒有想到，一場橫禍正在等著江鈴——這家初見世面的中國本土汽車商。 

　　9月14日，中午12時，德國一家電視臺播出了全德汽車俱樂部(以下簡稱：ADAC)對陸風汽車進行NCAP(New Car Assenssment Programme，新車評價規范)碰撞試驗的報告。ADAC在試驗評價中稱，這是“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”。

　　此時，正是陸風準備進軍英國市場前夕。就在此之前的7月份，價格比同類產品低一半的陸風在荷蘭一登場，就表現出熱銷趨勢。如此貶低的評價，猶如一句極其刺耳的咒語，隨即在全球汽車業中傳播開來。一夜之間，一向在海外無人知曉的陸風，成為了歐美汽車業內家喻戶曉的“人物”。

　　ADAC的碰撞試驗公布后兩天，江鈴迅速做出反應——9月16日，江鈴向媒體發表聲明稱，由于對此次試驗事先毫不知情，因此對自己不在場的情況下，進行的這次碰撞試驗不予承認。

　　長安汽車集團董事長尹家緒，更對ADAC碰撞報告提出質疑，9月21日，他在上海對媒體表態，“這是一份不公正、不公開、不公平的報告。”

　　這個NCAP就是Euro New Car Assessment Programme Test(Euro NCAP)歐洲新車評估組織。

　　ADAC是誰？

　　來自德國媒體的消息稱，這次ADAC是以匿名方式購進了2輛陸風越野車，悄悄進行碰撞測評。

　　在歐洲，陸風的基本售價為14995歐元，此項碰撞測試耗資1．5萬歐元，從購車到測試，至少耗資6萬歐元(約59萬元人民幣)。

　　ADAC事后聲稱，這次之所以要測試陸風，是因為陸風具有下面三個因素，即第一款登陸歐洲市場的中國汽車、被宣傳為完美無缺的越野車、以超低價格15000歐元出售，所以他們想檢驗它是否真的值得購買。

　　成立于1903年的ADAC，屬于一個非營利組織，運營經費由歐盟提供。職責主要是，為其會員提供國內國際救援、法律咨詢、汽車檢測、汽車試驗、汽車租賃等諸多服務。其基本會員費每年約37．84歐元(合960元人民幣)。不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗，是該組織一個主要工作。

　　NCAP最早出現在美國，隨后歐洲和日本等國都制訂了相關的NCAP。歐洲的NCAP由歐洲各國汽車聯合會、政府機關、消費者權益組織、汽車俱樂部等組成，由國際汽車聯合會牽頭�煵灰栏接谌魏纹�車生產企業。NCAP在美國、日本、歐洲一些國家都有監測機構，ADAC是其中一個有權進行這種監測的地方之一。

　　記者從德國了解到，ADAC的標準不是市場準入標準，比市場準入標準要高。但因為更嚴格、更強調安全性，因此在歐洲的消費者中已經成為一把心理標尺。也正因為如此，很多廠家會把自己的新車送去檢驗。按照ADAC的規則，如果廠家對第一次缺陷進行改善并在第二次監測中通過標準，該產品仍然會得到其認可。

　　據了解，ADAC或NCAP其他成員機構做碰撞試驗后，都會將詳細的測試數據交給被測試的制造商，有的機構也會收極少的手續費。