生物的進化是為完善自身，從而適應環境的變遷更好地生存下去。為了獲得市場的持久認可，延長產品生命周期，風光的Mazda6也必須遵循這條自然法則。現在，關鍵性的進化已經完成，破繭而出的新款Mazda6究竟擁有了怎樣的魅力呢？

　　這次進化自始至終圍繞一個主題展開——“向高級化發展”，老款 Mazda6以運動化的外表、時尚的內飾受到不少人青睞，而出色的操控性更是讓人享受到豐富的駕駛樂趣，但令人遺憾的是整車稍欠高級感。

　　在這里我要解釋一下，所謂的高級不僅僅是寬敞的空間、高檔材料的堆砌和豐富的配置給人帶來的豪華感覺這么簡單，而是指包括了汽車的機械特性、行駛表現、乘坐舒適性、內飾設計用料、配置水平等多方面的因素。一款汽車只有在這些方面有優秀的表現，才能稱為高級，也才能予人以高級感。

　　老款Mazda6絕對是一款優秀的汽車，它在許多方面都有著令人稱道的出色表現，但一些這樣或那樣的缺憾卻阻礙它達到更高境界。圍繞這些癥結所在，有針對性的進化開始了。

　　首先，馬自達公司對老款Mazda6配備的2.3升發動機進行了優化。工作的重點在于采用電子油門，令管理電腦更準確地控制進氣，從而改善發動機的燃燒工況，有效減少廢氣排放。經過重新調校后，新2.3升發動機在2000~3000轉/分和4500~6000轉/分時扭矩的輸出略有增加，而最大功率和最大扭矩的數值則基本沒變。既然這樣，新Mazda6的動力性應該沒有什么變化了？事實并非如此，新配備的5速自動變速箱引起了“化學反應”。

　　也許有人會問，4速換5速只增多了一個擋位，能有多大差別？剛巧，在這期的山路操控性測試中我們找來了一輛老款Mazda6，對比新舊兩款車從靜止加速時的表現，我們的確沒感覺到太大的不同。老款車因體重較輕和采用反應較直接的拉線油門，甚至起步初段的加速還顯得更猛一點。但到了要亮真功夫的多彎山路，5擋自動變速箱的優勢開始顯露了。

　　增多一擋之后，變速箱的各擋齒比設定更緊密，令駕駛者可以更從容地選擇合適的擋位來保持發動機轉數，隨時處于準備發力的狀態。老款車的4速自動變速箱就不容易做到這一點。因為擋位少，每一擋所涵蓋的速度范圍就廣，各擋的齒比設定也相對稀疏，這直接影響了加速。在某些需要大力剎車的彎角，用手動模式2擋過彎，發動機的轉數會下降太多，降到1擋轉數又會接近或超越紅線，所以只能停留在2擋加油，等待轉數回升才能獲得足夠的出彎力度。

　　在一些高速彎，同樣用2擋轉彎發動機就會沖上紅線，轉3擋又會使車速過快，兩難之間令行駛流暢性打了折扣。新款車的5速自動變速箱徹底解決了這些問題，在它的幫助下，發動機的動力可以更有效率地發揮，這不僅使新Mazda6在山路上顯得沖勁十足，在公路行駛時的中途加速也更加凌厲。

　　從激烈運動回歸到日常駕駛中，5速自動變速箱展現出它高級的一面。順有的換擋過程讓人幾乎無法察覺到沖擊，精密的機械運作體現無虞。第5擋的超比設定，使高速巡航時發動機轉數可以降得更低，以100公里/小時行駛，轉數只有2000轉/分，不僅使燃油經濟性明顯提升，還降低了高速行駛時的發動機噪音。說到降噪聲，新Mazda6真下了一番功夫。發動機的支撐系統做了改進，發動機艙和車廂的隔音減震材料也增加了。

　　我們感到在行駛中來自發動機、底盤的噪聲和震動被有效地隔絕，確實營造出了更高級的乘坐質感。令人欣喜的是，聲音的過濾是有選擇性的，當汽車奮力加速時，帶有運動味的排氣聲浪就會挑逗你的耳鼓，這對駕駛愛好者來說，絕對是必需品。悅耳的聲浪也帶出了Mazda6與生俱來的運動氣質。

　　不論是老款還是新款，Mazda6在操控性上都無可指責。作為一款前驅中型轎車，能擁有如此中性的過彎特性和媲美后輪驅動汽車的犀利轉向實屬不易。老款Mazda6的操控表現，我們在本期的山路操控性測試中已說得一清二楚。新款Mazda6不僅完全保留了這些優點，還有所發揚。

　　高剛性的車身是優秀操控和車輛安全性的基礎，新款車在車架的幾個關鍵部位進一步補強，整個車架的高扭剛性再獲提升。底盤的堅固程度一如往昔，懸掛韌性十足，新款Mazda6操控更顯沉穩，減震舒適性頗有大家風范，即使說它在操控與舒適的平衡上已達到寶馬的水準也不為過。

　　時刻受控的穩健行駛作風自然讓人對安全充滿信心，而出色的剎車表現和豐富的安全配置則實實在在地筑起了安全的屏障。這次試駕中，我們用儀器對新Mazda6的剎車做了檢驗。時速百公里至零的剎車成績不到39米，考慮到車內乘坐兩人，油箱全滿以及測試場地的路面狀況等因素，這一結果令人非常滿意。對主動安全起到重要作用的DSC動態穩定控制系統也有上佳表現。在車輛跨越極限，瀕臨失控之際，DSC總能適時出手，救車、人于危難。經強化的車身和6安全氣囊仍是國產車中最高規格的被動安全配備。

　　領略了新Mazda6在機械性能和行駛表現上向高級化邁進之后，該看看內飾和外觀是如何朝著同一方向轉變的了。老款Mazda6的內飾設計是成功的，可惜略顯廉價的材料影響了檔次的提升，當使用時間一長，內飾件的鈦金屬色噴漆一旦脫落，破相在所難免。新款車全面采用黑色仿桃木紋飾板，不僅不落俗套，還保留了老款車內飾的運動風格。恰到好處的金屬裝飾很提氣。

　　加工精細的旋鈕、開關和旋轉式空調出風口都有一流的手感。內飾充滿了高級氣質，而且耐用性也有保證。惟一的缺點就是黑色仿桃木紋飾板很容易留下手印，需要時常清潔才行。比起內飾、外觀的改動沒有那么明顯，但仔細觀察就能感到原先非常動感的車身多了一些雅致的元素。更寬大的前中網鍍鉻飾條、銀色頭燈座裝飾邊、熏黑處理燈罩、保險杠進氣口飾框令新Mazda6的前臉顯出一份成熟，少了一些花哨，時尚氣反而更濃了。

　　為這次“高級”進化做漂亮收尾的就是長長的配置清單。我們試駕的2.3頂級車型比老款增加了氙氣大燈、大燈清洗、大燈自動開關、雨量感應式雨刷、智能卡片鑰匙等設備。再羅列下去恐怕您要說我羅嗦了，也對，畢竟配置的多少總是和購車的金額成正比的。不想買頂級車型，也要享受新Mazda6的進步？

　　沒問題，即使選擇2.0手動車型，您也可以領略到“進化”的魅力，還能感受到動力增強更多的2.0升發動機配6速手動變速箱這對目前國內惟一的動力組合所帶來的駕馭快感，所缺少的只是配置單上的某些項目。那么得到新Mazda6到底要付出多少銀子呢？很遺憾，我們沒有在截稿前了解到具體售價，不過這款車馬上就要上市，讓我們拭目以待吧。