借助"凱旋"在B級車市場上競爭的競爭優勢，PSA(標致-雪鐵龍)集團希望自己能夠在中國的汽車市場上有更大的作為。

　　2月18日，初春的深圳籠罩在雨霧之中，但這絲毫沒有影響劉衛東奔波的心情。

　　作為神龍汽車公司的總經理， 東風雪鐵龍旗下的一款高級的車型 "凱旋"一直牽動著他的神經。"到今年年底，我們的雙品牌車型的銷售是20萬臺，實現降低成本10億元以上，并實現盈利，同時，在質量控制上實現八大目標的全面優化與提升。"面對著眼下一大堆的調整工作，劉衛東還是顯得胸有成竹。

　　"凱旋"出閣

　　在神龍公司的詬病里，車型的更新換代緩慢，品牌附加值低是其中極重要的一條。

　　在過去的幾年里，雖然神龍旗下的東風雪鐵龍品牌的幾款產品無論是設計理念、技術水準都和同類產品相比極具優勢，但卻沒有任何一款屬于中高級轎車，在中國老百姓眼中 "富康"幾乎成了"雪鐵龍"的代名詞，雪鐵龍品牌也被誤認為非高檔車。

　　然而今天，這一切即將發生改變，時隔三年之后，東風雪鐵龍終于拿出了其殺手锏---全新車型"凱旋"。

　　"東風雪鐵龍凱旋擁有達到目前國內C級車標準的裝備和性能，并以此超級裝備參與B級車市場的競爭，在凱旋上市之后，國內2.0L級別市場的裝備標準、性能標準等等將因凱旋而徹底改變。"東風雪鐵龍副總經理袁綱對cien記者表示。

　　凱旋的總設計師桑恩先生對記者介紹，凱旋的設計既吸收了雪鐵龍品牌幾乎所有科技精華和創新理念，同時又借鑒了歐洲的最新發展趨勢。配備了在C5上使用的2.0L 16V汽油發動機，最大扭矩可達到200NM，90km/h等速油耗僅為6.6升, 滿足歐IV標準。為目前市場上的同級別車型中最強勁動力，凱旋幾呼可成為當之無愧的2006年同級別車市場的"加速王"。

　　更重要的是，它標志著神龍開始高調挺進中高級轎車的細分市場。

　　此前，劉衛東曾表示，東風雪鐵龍需要一款高級的車型。因為多年以來，東風雪鐵龍的富康、愛麗舍、賽納和畢加索都是處于排量2.0以下的普及車型，而不像國內其他車廠那樣產品體系相對完善，有一種居高臨下的品牌俯沖。

　　神龍最缺的，就是能擁有一款全新車型來壯大東風雪鐵龍的品牌實力，而凱旋的出現，正好是沖擊這一細分市場的利器，用雪鐵龍公司總經理薩蒂內先生的話說："凱旋由中法雙方共同研發，是適合國內消費者習慣的車型"。

　　"凱旋"也因此就成了東風雪鐵龍實現品牌形象提升的希望。

　　扭虧接力之利器

　　在所有的進入中國汽車市場的跨國公司中，法國PSA(標致雪鐵龍)集團可說得上是中國兩廂車的啟蒙者，但在中國市場卻"叫好不叫座"，雖然其合作伙伴神龍汽車苦力支撐，但與比PSA晚十幾年進軍中國的美國通用、韓國現代相比，后者已在中國可謂取得了巨大的成功，而神龍公司多年來的巨額虧損成了PSA集團的一塊心病。

　　2004年，神龍公司整體市場份額下降了13.8%，營業額為84.91億元人民幣，同比上年下降21.9%，爆出9.85億元的巨虧。

　　但從2005年開始，神龍來了個"咸龍翻身"。 "公司2005年第一季度虧損5.67億，第二季度虧0.69億,從第三季度開始實現持續盈利"神龍公司一高層表示。

　　2005年，神龍公司汽車年銷量達到149399輛，同比增長達到60%。其中東風雪鐵龍品牌系列產品實現銷售100011輛，東風標致307實現銷售40388輛。

　　2月初,PSA2005年財報顯示，神龍汽車去年的業績有所好轉，虧損額為3.6億元，同比減少近60%，達到神龍汽車去年"虧損不超過4億元"的目標。

　　"我們在中國的優勢之一就是有一個很好的合作伙伴，我們對于取得的業績感覺到非常滿意" 雪鐵龍公司總經理薩蒂內對cien記者表示。

　　而這些，則得益于神龍汽車在2005年開始推出的成本控制方案，即P2+2計劃：在實現產品的整個價值鏈上降低成本20億元，庫存資金占用減少20億元。

　　"去年公司的成本計劃成功實現降低近11億元，今年的目標仍然是執行'P2+2'計劃，實現降低成本10億元以上，并實現盈利。"劉衛東對cien記者表示。

　　"同時，今年神龍還將全面推進'2318'計劃，即產銷計劃突破20萬輛，確保全年實現三個全新車型成功投放，全年實現降成本10億元以上，確保8大質量目標的全面優化與提升。"

　　雖然劉衛東對2006年寄予厚望，但問題的關鍵是，只有凱旋這一炮打響了，神龍才能實現今年產銷20萬輛計劃的重頭戲，從而繼續捍衛其在市場上繼續增長的地位。

　　可以說，凱旋從它出閣的第一天開始，就被賦予了很多的附加特性，它是神龍06年扭虧接力的利器。

　　正如薩蒂內所言：我們在相當長時間里，只有一些傳統的產品，雖獲得了3%的份額，60萬的用戶，但我們要把速度提升起來，進一步擴大和加快我們在中國市場的份額，凱旋的推出，定會使神龍公司進入快速發展的階段。