汽車市場在這幾年的競爭激烈，各廠家推出的新車型讓消費者眼花繚亂，經銷商們大為感嘆賣車難、利潤低，不僅提價難，還不得不推出各種花樣的變相降價措施以保證銷量數字。但是，對于一些新車型，卻常常出現加價銷售的情況，讓消費者一時難以接受。如本田雅閣、日產逍客等車型，經銷商之所以能夠逆市而行，最主要的原因無非是廠家產能不足，新車供不應求使然。難道，都是廠家的“饑餓營銷”的策略，找個機會提價嗎？。

　　其實，并非所有新車的上市供給不足都是因為廠家的營銷策略，上市后更多的新車投放到市場上搶奪競爭對手客戶，擴大市場份額，相對于加價得到的利潤，廠家得到的是更長期的利益。況且，大多數加價所得的利潤，都是由經銷商所得，廠家并未得益。這樣看來，提車難是最大的原因很可能在于廠家本身的產能問題上。　

　　以東風日產的逍客為例。逍客的原型Qashqai在歐洲熱銷，上市一年時間銷量便超過24萬輛，成為日產在歐洲銷量最大的車型之一。東風日產將逍客定位于“高性能跨界車”，在SUV市場開始出現萎縮的市場中，因“crossover”概念得到認同，上市初期取得了大量訂單。然而，逍客在迎來消費者期待的同時，卻因為產能不足而催生了如潮的“提車難”感慨。

　　從“Qashqai歐洲熱銷”到“逍客國內難提車”，這實質上是一個連鎖關系并不復雜的“蝴蝶效應”：首先，這款車的CVT變速箱、高性能懸掛系統等核心零部件目前都在歐洲統一生產，再向世界各地配送；而Qashqai在歐洲、甚至全球范圍的熱銷情況，直接導致歐洲工廠和其供應商的零部件無法滿足各地市場的需求；可以想象，東風日產能從歐洲方面獲得的零部件數量肯定不足以在短期內滿足生產需求。按照東風日產公布的一年3萬臺的銷售目標，相信一年也只能從歐洲獲得3萬套關鍵零部件總成。歸根結底，逍客的“提車難”現象受控于歐洲的零部件提供。

　　各個廠家出現提車難的局面，將直接導致部分消費者退訂而改選其他車型。所以面對這樣的尷尬局面，都會相應的進行補救，滿足消費者的需求。東風日產銷售部陳斌波部長早前在新天籟試駕的媒體采訪中，就透露了東風日產已經調整逍客進口零部件的計劃，保證從歐洲獲得更多的零部件。據他表示，8月后逍客的產量至少將提升50％，達到月產3000多臺，這意味著“供”進一步應“求”，徹底結束提車難的局面。

　　由此可見，提車難對于廠家著實是一項尷尬的市場狀況。所以，既要保證熱銷，又不能讓消費者為“提車難”而買單，確實是各個汽車廠家應該好好研究的營銷課題。