自今年8月以來，中國汽車零部件可謂風波不斷。先有歐盟對中國鋁輪轂展開反傾銷調查，再有《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的取消的政策“利空”，近來美國針對中國的輪胎特保案又登上了各大汽車媒體的頭條。中國汽車零部件企業在尋求絕地反擊的同時，也開始努力地探索一條擺脫困局的自救之路。

　　從8月蔓延至今的系列涉外危機，再次暴露了中國汽車零件企業長期困守低端產品、過于依賴低價競爭的弊端：對外，缺乏制衡各種形式的貿易保護主義的砝碼，致使出口受挫;對內卻又不能滿足國內整車廠商對核心零部件等高端產品日益增長的需求，忍看國際巨頭對國內市場的蠶食鯨吞。探索一條符合中國零部件產業實際的振興之路已經迫在眉睫。

　　對此，中國清潔型乘用柴油發動機第一品牌歐意德認為，中國汽車零部件企業不可能永遠處在國家的庇護之下，必須增強直面風雨的能力，而關鍵在于加速掌握核心技術，不斷提高產品的附加值和“不可替代性”，建立穩定的產品質量控制體系，并形成一定的產能規模優勢，從根本上增強企業的“市場話語權”。

　　掌握核心技術，實現競爭層級躍升

　　針對中國汽車零部件企業的困境，有業內權威人士分析指出，中國汽車零部件長期處于產業鏈低端的根本原因在于核心技術的缺乏。據統計，在汽車電子、發動機、變速器等關鍵領域，外資控制的市場份額已高達90%，而絕大部分中國汽車零部件企業卻集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域，價格幾乎成為中國企業唯一的競爭手段。

　　“中國企業不能再重復過去低端競爭的老路，為此，歐意德選擇將掌握核心技術、開發高端產品作為企業競爭層級躍升的突破口。”歐意德集團總裁徐恒武表示。據了解，自公司成立起，歐意德就分別與意大利VM公司及德國ZF公司展開合作，引進了其最新的清潔型柴油發動機和AT自動變速器生產技術，此后又通過對技術的吸收和再創新，最終擁有了這兩項技術完全的自主知識產權，成為中國唯一同時擁有清潔型乘用柴油發動機和高端AT自動變速器兩項核心技術的自主品牌汽車零部件企業。據悉，其首款柴油發動機和AT自動變速器將在今年10月正式投產，屆時，歐意德將成為跨國汽車零部件企業在中國市場最有力的挑戰者。

　　提高產品質量，贏得市場信任

　　“質量”是中國汽車零部件產業的又一短板。與國際汽車企業動輒上百年的品控經驗相比，中國零部件企業對質量的控制還處于起步階段，許多零部件企業仍然處于機械加工階段。受制于此，中國的一些零部件企業只能為國內低端產品提供配套，出口也限于亞、非、拉等汽車技術更為落后的國家，很難進入高端汽車的采購體系。

　　為突破質量難關，歐意德提出了以“引進先進設備”、“建立監測體系”和“嚴格質量標準”為核心的系統解決方案。據了解，歐意德引進的生產線自動化率高達97%，最大限度的減少了人工參與對產品質量的影響;此外，歐意德發動機公司還建立了國內領先的質量監控體系，在全廠設立了40多個SPC質量控制點，對產品制造過程中的2000多個質量參數進行實時監測并自動完成質量數據分析，確保了產品生產的各個環節都能達到設計標準;在終檢環節，嚴格執行歐洲同類產品的質量標準，并采用“冷試+熱試”的雙檢模式，確保產品質量達到了國際領先水平。據悉，目前已經有數十家國內外整車廠商與歐意德達成了配套協議，展現了廣闊的市場前景。

　　實現規模生產，增強抗風險能力

　　在全球化背景下，僅有先進的技術和過硬質量，并不能保障企業的生存和發展，規模正成為至關重要的因素。如今幾乎所有的跨國汽車零部件企業均已在中國投資設廠，中國自主品牌企業再想從小做起、逐步壯大，已經變得不太現實，殘酷的市場競爭要求中國企業必須從一出生就得身強力壯，否則就將面臨被“大魚”吃掉的危險。

　　“歐意德選擇技術進步與規模擴張并重的策略，在打造技術優勢的同時，努力通過規模生產贏得更大的成本優勢。”歐意德的一位負責人表示。據了解，歐意德一期工程投資已經超過50億元，達到了年產30萬臺發動機和40萬臺變速器的規模，而全部項目建成達成后，將達到年產發動機100萬臺、變速器50萬臺的水平，這樣的規模在中國尚無出其右者。

　　從積極的角度看，時下的危機對中國汽車零部件產業來說更意味著一次反省自身、奮起直追的“契機”，而歐意德等在技術、質量、規模上已經占有一定優勢的中國零部件企業或將在“產業陣痛”中變得更加強大，乃至掌握更大的話語權。