引言：“豐田門”的一腳“踏”空，據《華爾街日報》估計，豐田召回和停售汽車帶來的短期影響將使之付出10億美元左右的代價，而如果這家世界最大的汽車生產商不迅速采取措施控制其后續影響，那么從長遠來看，這個目前為止完美無缺的品牌所承受的損失將遠不止這個數字。

 

    也許油門與剎車引發的“豐田門”讓豐田公司在損失慘重的同時認真看待質量在品牌形象方面的重要作用，但10多億美元的代價震驚的卻不僅僅是豐田一家公司，更是在整個汽車行業引發了一場地震，據聯信天下國際調查機構關于2009年汽車品牌滿意度調查方面的消息，2009年汽車質量問題成為一個爆炸性的話題。

 

 

　　在汽車產品不斷趨于完善的2009年，投訴數量按照常理會越來越少，至少會少于2008年的汽車投訴案件數量，而據聯信天下汽車調查得出的結論，2009年用戶在汽車問題投訴為9359例，涉及汽車生產企業幾十家，被投訴產品覆蓋國內汽車市場上的絕大多數車型。

 

   與2008年相比，2009年投訴總量上升39.7%，汽車質量問題投訴占45.8%，汽車服務問題投訴占12.3%，汽車綜合投訴（同時有質量問題和服務問題）占41.9%。在汽車產品質量的投訴中，關于發動機問題的投訴占19.5%，轉向系統投訴占10.5%，制動系統占10.7%，車身附件與電氣占18.5%，變速箱、離合器、前后橋及懸架系統和空調系統占40.8%。

 

　　不僅如此，新車質量問題也呈現“低齡化”趨勢，使用半年以內的新車投訴呈明顯上升。近60%的新車投訴出現在購車的6個月內。問題主要集中在跑偏、輪胎磨損嚴重、漏油、異響、抖動等方面。

 

   2009年的汽車市場面臨著質量問題迎頭扔來的包袱，在以后的發展中將面臨更大的挑戰。人們不僅要問，難道“豐田門”只是汽車質量問題的開端，而最后的結論只能是整個汽車行業迎來的“質量門”？

 

 

    當質量問題成為切切實實擺在汽車廠商與汽車產業管理部門面前的問題時，任何人都不可能回避，而如何使影響巨大的質量問題能夠得到解決，最重要的莫過于汽車生產商嚴把的質量關，從根本上杜絕質量問題。

　　在今年兩會閉幕后工信部出臺的指導意見提出具有實際意義的意見，首先要改變一個目前國內汽車企業的增長方式，不再繼續打價格戰，只有把質量做上去，才可能在海外市場占據一席之地，也才有可能面對各種各樣突如其來的風險。其二，目前保護汽車消費者法律還存在很大真空，出臺這樣的意見，一定程度上對真空進行了彌補，從根源上控制產品質量。

 

　　而在完善法規、實行嚴格的準入政策之外，第三方機構的加入則成為嚴控汽車質量問題的重要方式。在目前國內的第三方汽車檢測監督調查機構方面，只有少數幾家機構能夠擔負起這方面的責任，而第三方機構卻具備更加真實、公正的監測功能。

 
　　“第三方機構是站在消費者的角度，對汽車廠商質量、服務等各方面改進提供了真實、有效、公正的數據支持，對整個汽車行業都會有所幫助，特別在完善汽車服務以及汽車行業發展方向上。我們舉辦的四屆中國汽車品牌滿意度調查中每次都會針對國內各個汽車廠商在質量、服務等方面存在的問題進行綜合分析，每年還會評選出汽車界的年度人物。今年4月10號我們將在北京電視臺春晚演播大廳舉辦第五屆中國汽車年度人物的頒獎晚會，同樣也不回避質量問題。”國內權威汽車調查機構聯信天下國際調查機構的汽車事業部總監陳先生告訴記者。

 

　　據了解，聯信天下舉辦的華鼎獎中國汽車滿意度調查在國內極具影響力，是汽車界一年一度的盛宴，也是汽車消費者、廠商以及經銷商交流溝通的重要盛會，對國內汽車行業來年的發展起著指導作用，也向各個汽車廠商反饋了品牌發展過程中的問題在消費者方面反應的信息。