日前，工信部宣布政府計劃上半年推出系列新政策，進一步發展國內品牌乘用車。據透露，工信部要求到2015年，自主品牌車要占到汽車總銷量一半以上，自主品牌廠商生產的轎車要達到國內市場份額的40%左右。因此，有言論表示，自主品牌的發展已迎來“黃金期”，中國汽車業開始步入成熟。

　　的確，車市火爆之下的2009年是以長城汽車為代表的自主品牌車企再上“銷量”臺階的一個轉折點。長城汽車旗下多款車型銷量增勢明顯，炫麗車型更是以月破萬輛的銷量在同類車型中名列前茅。2010年以來，自主品牌轎車銷量一路攻城略地，長城汽車更有乘勝追擊之勢，欲憑借在產能、品質和經濟性等多方面優勢，搶奪更多合資品牌市場份額。

產能表現：穩步“大躍進”

　據中國汽車工業協會公布的最新銷售數據顯示，1-2月，自主品牌轎車共銷售52.51萬輛，占轎車銷售總量的33.81%，而日系車銷售了36.70萬輛，占轎車銷售總量的23.63%，比去年有所下滑。中汽協秘書長董洋認為，這是受到了豐田召回門的影響，而由于中國自主品牌汽車今后仍將保持繼續增長，不僅僅是日系品牌，其他品牌也將很難維持現有的市場份額。

　　而自主品牌銷量沒什么影響，銷量更是一路“高歌猛進”。記者從長城汽車了解到，去年以12861輛成績奪得A0級兩廂轎車市場銷量冠軍的炫麗車型一度在全國出現脫銷，今年1-2月，銷量更是持續形勢火爆。長城汽車銷售公司總經理XX告訴記者：“在2010年的目標銷量指導下，長城為今年增量部分的市場制定了穩步‘大躍進’的產能計劃，09年的脫銷現象將在2010年得到全面改善。”這也成為自主廠商贏得2010年市場的一個重要砝碼。

品質表現：叫板“洋品牌”

　　在中國汽車行業中，品質一直是自主品牌難以逾越的障礙，自主品牌產品往往因為品質薄弱而受到市場和消費者質疑。長城汽車則明確了以品質做為其核心競爭力的發展方向。長城汽車總裁王鳳英在今年兩會上表示，“中國車”決不是低質低價的代言詞，高品質是塑造“中國車”品牌形象的基礎。自主品牌汽車企業已不斷完善生產研發體系、提升制造工藝水平，優秀的自主品牌產品品質完全可以和合資品牌相媲美。
目前，長城旗下產品已經覆蓋了SUV、轎車、MPV等乘用車的各個市場。豐盈的產品線，滿足了消費者對于各個級別精品車型的追求。而作為長城銷量增長貢獻最大的力量轎車品類，尤其是代表了長城核心技術的精品車型1.3L、1.5LVVT炫麗，不僅開創了小排量轎車搭載全鋁VVT動力的先河，引領競品小排量全鋁VVT時代，更通過歐盟整車型式認證(WVTA)達到國際水準，產品遠銷海外重要市場，真正展現了自主品牌形成規模的“精品車”的品質實力。

用車表現：經濟“殺手锏”

　　業內人士指出，銷量的增加，并不能看作是自主品牌有長期保持并逐步提高市場占有率的根本，但品質的提升一定會給市場占有率的提升打下很好的基礎。除了在產能保障和品質保障上的優勢，作為工薪階層家庭用車，長城炫麗在用車成本上也很省錢。此前國家工信部公示的近6000款車型的實際油耗顯示，長城炫麗在眾多中小排量家轎產品中的燃油經濟性極佳。需要說明的是，該車型還可享受2年或10萬公里整車質保，日常保養周期為5000公里，小保養加工時、材料費的價格也僅在200元左右。可以說，正是這相對低廉的維修保養費用，成為了炫麗銷量飄紅的不二法門，更讓很多曾經崛起的同級別合資車羨慕不已。

　　其實，自主品牌汽車產品中，以長城炫麗為代表的優秀產品還有很多。洋品牌、合資品牌雖然有其品牌優勢，但自主品牌已在品質、技術、價格上快速貼近消費者需求。2009年自主品牌的迅猛發展讓業內人士大膽預測，自主品牌2010年有望奪得半壁江山。