這幾天，碘鹽因為受到所謂“碘鹽可以防輻射”的謠言蠱惑經歷了從瘋搶到淡定的戲劇效果。普通人出于對事情的不了解，做出了不理智的消費行為可以原諒，通過這件事情獲得一定的科學知識也是一種收獲。其實，科學家證明碘鹽是起不到預防核輻身的效果的，但鹽依然重要，碘鹽也依然重要，大家瘋狂搶購的另外一個原因是即使知道它預防不了核輻射，但是在日常生活在依然不可或缺。其實這和汽車市場經歷的從火爆到冷靜的局面多少有些相似，盡管今年汽車需求已經進入傳統的淡季，但和普通用戶關系最為密切的A級車已經成為“車市之鹽”，成為不可或缺的角色。從一個個如雨后春筍般冒出來的新車型，到一次次在白熱化的競爭中刷新銷量奇跡的“神車”，都以各自的特點吸引眾人的眼球。小編經過比較選取了5款A級車，希望它們能像碘鹽一樣引起您的關注。更希望大家冷靜消費，別扎堆等到大家都搶的時候再出手。

　　長城騰翼C30

　　作為一個自主品牌，長城顯然對迎合國內消費者胃口有著自己得天獨厚的優勢，于是有了首款傳統意義上的三廂轎車——騰翼C30連續數月銷量過萬的銷量神話，在去年年底還被授予“CCTV2010中國年度緊湊型乘用車”稱號。

　　騰翼C30采用了中庸大方的外形設計、寬敞的空間和輕松好開的特征非常符合老百姓的選車心理。上深下淺的內飾風格，中控臺造型簡潔大氣，和外觀風格高度統一。內飾帶給我們最大的驚喜應該就是做工了，各部件的加工水平都比較高，沒有任何毛邊出現。這在國產自主品牌車型中算得上是位列前茅的，出于支持民族產業的心理，老百姓們對于它的喜愛更顯親切。配置方面，像倒車雷達、多功能方向盤、電調后視鏡、支持MP3和AUX接口的音響機頭等實用配置還是比較齊全的，從里到外透露著實用的氣息。

　　騰翼C30的軸距達到了2610mm，走近體會空間才更有發言權。后備箱容積達到510升，后排座椅在按4/6比例折疊放倒后，車輛后部儲物空間的容量將進一步加大。完全可以滿足日常需要，更是遠遠超過同級別的任何一款車型。目前，該車全系搭載了長城自主研發的GW4G15直列四缸發動機，排量1.5升，優點是低轉扭矩不錯而且很省油，家用尤其是跑城市路況能夠完全勝任。

　　上汽榮威350

　　榮威350也是去年緊湊級市場中的熱門車型之一。外形設計是榮威350的一大亮點，前臉造型延續了榮威家族的風格，充滿了歐陸風情，犀利的腰線貫穿車身，緊湊的尾部則與前臉造型相得益彰。與此同時，更吸引人眼球的莫過于其獨有的“inkaNet”系統也讓駕駛者體會到全新的駕車樂趣。

　　除了歐式外貌、細膩的內飾做工。榮威350在動力部分表現也不錯，其搭載的1.5升發動機，配備了主流的可變氣門技術，最大功率為80kw/6000rpm，最大扭矩為135Nm/4500rpm。變速箱方面則是5速手動變速箱和4速自動變速箱的組合。

　　然而，榮威350上最大的賣點還是那套好玩的3G智能行車服務系統，在去年年底，榮威更是針對整套inkaNet進行了一次升級，除了GPS導航，車載電話，車載藍牙，還集成了資訊朗讀，實時股市，收發短信和郵件等功能，更可以網上沖浪，看微博，逛淘寶等，在實用性、娛樂性和便捷性等方面都進行了相應改進，而其帶來的直接好處就是讓每位用戶都能享受到更加豐富的3G服務。

　　別克新凱越

　　和其他幾款家用車比起來，新凱越是最具商務氣質的。外觀上，新凱越利用了家族優勢，采用了直瀑式進氣隔柵，盾形的進氣隔柵和盾形發動機蓋以及別克的品牌徽標，強化了凱越的家族身份，車身方正沉穩，商務氛圍更為濃厚了。同時，新凱越內飾的改動也趨向于精細化，用料更高級。大的格局沒有變動，不過全新設計的炮筒式儀表盤很時尚，中控臺周圍能將鍍鉻金屬鑲嵌和仿桃木貼片設計的如何融和還真是花了不少心思。座椅面料用的是打孔的真皮，和座椅包裹的很好，長時間駕駛后座椅上也沒出現大面積的褶皺，看來用料確實不錯。

　　新凱越繼續沿用了之前的1.6L自然吸氣發動機(106馬力)，但與老款相比它在參數上已經略有提升，最大功率仍為78kW/6000rpm，而經過重新調教后，最大扭矩已經小小提升了4N·m，達到146N·m/3600rpm。駕駛新凱越就是那種不瘟不火甚至有些慢性子的感覺，如果你想靠全油門來壓榨出一點點突然的爆發力都是件很難的事。

　　英朗GT

　　英朗GT與兩廂英朗XT出自同平臺，在外形上也是由兩廂英朗XT改變而來。不過與造型犀利的英朗XT相比，英朗GT在前臉的設計上更加偏向中庸。雖然一樣是直瀑式前進氣格柵，但前大燈的造型已經不是英朗XT那種凌厲的展翼式設計，沒有了那種瞇著眼鏡藐視對手的感覺。帶來的是更中庸，更平淡的全新感覺，顯然這樣的前臉設計更適合英朗GT偏向家轎的定位。

　　上海通用科魯茲

　　憑借著酷炫的外觀，科魯茲成為時尚潮人的心頭之好。動感時尚的外觀，良好的操控，再加上打出溫情牌的廣告和明星效應，為科魯茲的熱銷打下了良好的基礎。其充滿動感的跑車造型創新了傳統三廂轎車，它經典的前隔柵，雕塑感的肩部線條以及雙座駕駛艙的內飾設計，將全新的設計語言娓娓道來。

　　當然，更值得一提還要說科魯茲的強勁動力。科魯茲搭載的分別是通用1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，最大功率和最大扭矩分別達到了了117/143匹馬力和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供強勁的動力，而5速手動變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動力輸出更加平順安穩，自動車型很少有同級4速或5速車型的頓挫感，DVVT連續可變氣門正時技術也是科魯茲的油耗經濟性的重要保障。

　　另外，克魯茲是國產緊湊級車型中唯一采用鋁合金懸掛系統的車型，比較適合中國目前“多樣化”的路況，保證了良好的操控性。

　　上海大眾朗逸

　　2010年，朗逸的受關注度持續升溫，每月過萬的銷量使其在中國轎車品牌銷量排名中位居前列。朗逸作為大眾PQ34平臺上衍生出來的車型，與寶來有著親密的血緣關系，這一點也體現在老百姓對他們的認可度上，稱得上是上海大眾緊湊級車型中的“神雕俠侶”。朗逸的內飾延續了外觀的風格，但是工藝檔次仍然延續了大眾的標準，各個縫隙處的接合都十分均勻，只可惜內飾用料的檔次有些縮水，硬梆梆的塑料件多了些。配置方面，真皮座椅、多功能方向盤、自動空調、自動感應雨刷、自動防炫目后視鏡、虛擬6碟CD、胎壓報警系統等等，都可以在朗逸豐富的車系中找到。

　　2610毫米的軸距保證了朗逸的車內空間處于國內緊湊型車中的中上等水平， 472L的后備箱空間剛夠日常家用，后排座椅在按4/6比例折疊放倒后，車輛后部儲物空間的容量將進一步加大。作為為中國消費者度身打造的一款新車，LAVIDA朗逸既保持了德國設計的優秀品質，又融入了很多體現中國傳統文化的審美觀念以及站在時代前沿的設計元素。