2009年之前，國內運動家轎市場還是一個十足的小眾市場，國人購車關注更多的是其實用價值，對操控、駕趣等個性化享受并無過多的追求。但隨著時間的流逝，人們消費觀點逐漸開始改變，特別是一大批運動車型發燒友的涌現，帶動了整個國內運動型家轎市場的快速發展。此時深諳“駕趣”之道的本田，適時的在國內推出了思鉑睿這款高品質運動型轎車，一舉奠定了其在細分市場的重要地位。

　　時隔三年，思鉑睿再次迎來了改款，主要是提升了發動機的動力，以及增加了2.0L車型。那么，動力提升之后的思鉑睿能否進一步鞏固其市場地位?在新車上市之際，我們試駕了新款思鉑睿Types-S車型，希望本文能對關注這款車的朋友提供參考價值。

　　掌控運動——新思鉑睿動力性全面提升

　　作為一款小改款車型，新思鉑睿最大的變化在于其動力的提升。新思鉑睿TYPE-S搭載型號為K24Y5的直列4缸發動機，搭配本田特有的i-VTEC技術，其在7000轉時能提供148kW的動力輸出，相比老款增加了15kW，馬力達到了200匹。同時在4300-4500轉之間就能爆發230Nm的最大扭矩。這樣的數據雖然不能和現在的一些渦輪增壓發動機在2000-3000轉之間就能爆發最大扭矩相比，不過勝在動力輸出的平順性，這一點是渦輪增壓引擎不能比擬的。與之搭配的依然是上一代車型的5速自動變速器，相對成熟可靠的技術組件，有效的保證了換擋的快速及流暢。

　　動力的提升，帶來的是在實際駕駛中顯而易見的“駕趣”提升，非要用一個詞語來進行描述的話，筆者認為是“掌控運動”!如果你有幸能在賽道體驗一把新思鉑睿Type-S的話，那么你就可以盡情的將擋位換至S檔，同時改用換擋撥片，采用手動換擋模式，此時洶涌的動力輸出將完全掌控在你手中。保持1擋不變的情況下，深踩油門，轉速瞬間能提升至7000轉，這時候你就可以享受這臺200匹馬力的發動機帶給你無與倫比的推背感了。

　　雖然懸架部分，相比于上一代車型而言并無太大變化，但其前雙叉臂后多連桿的懸架組合用“經典”兩字形容都不能完全展現它的優秀。后多連桿獨立懸掛的優勢自然不必多說，路感更好、穩定性更佳;更值得說道的是思鉑睿前懸的雙叉臂結構，與此級別通用的“麥弗遜前懸”相比，雙叉臂前懸具有側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異等多種優勢，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛，法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。

　　在實際的操控體驗中，最能體會到思鉑睿懸掛優勢的便是在攻彎的時候，底盤接受方向盤的指令非常迅速，同時車身穩定性非常好，會讓你有種加快速度，來一場完美的漂移秀的沖動。

　　享受豪華——新思鉑睿外觀內飾更具人性化

　　前文說過，此次改款思鉑睿僅為小改款車型，所以在外觀內飾上面并無過多變化，但并不意味著毫無變化。在與TYPE-S車型近距離接觸之后，筆者發現東風Honda這一次非常聰明的進行了一些細節上的改動，讓整車變得更運動、更豪華、更具人性化。

　　外觀方面，TYPE-S車型煙灰色雙層式鍍鉻格柵的加入，不僅讓車身前臉更具視覺沖擊力，更是有效的降低了風阻，提升了整車運動型;18英寸鋁合金運動型輪轂設計融合了富有力量感的車身輪廓，運動風格不彰自顯;具有自動清洗和開啟功能的自動調節氙氣大燈，能自動保持光束水平;而全新升級的LED高亮尾燈，在提升照明效率的同時，實現節能。

　　內飾方面，三幅功能集成真皮方向盤配合真皮材質，純手工縫制，更加入紅色邊縫線，彰顯運動特質;中控區域嵌入的豪華飾條，質感包覆進一步彰顯優雅特質;更值得稱道的是TYPE-S環境自適應多功能儀表盤，可集中顯示速度、里程、油耗、溫度等多種信息，而且獨特的3D立體刻度與浮動儀表指針配合銀色金屬邊框，體現了藝術感與科技感的完美融合;后排空間由于邊側座椅的圓角設計以及前排座椅的后排控制按鈕，可根據自身需求調節后排乘坐空間，大大提升了乘坐舒適性。

　　東本好車型，唱響好聲音

　　“享受豪華，掌控運動”，在筆者親身體驗新思鉑睿之后，不得不說這是一款兼具“駕趣”與“實用”的“好車型”，而在新思鉑睿上市不久之后，為了回饋客戶，東風Honda攜手“好聲音”，掀起了一輪熱力促銷。在2012年12月8日至2013年1月31日期間，參與東風本田新浪官方微博互動(http://e.weibo.com/honda2003)的網友即有機會獲得演唱會門票。

　　另外，活動期間凡是到店試駕、購買新思鉑睿或者東風Honda其它車型的用戶及推薦購買的老車主同樣有機會獲得演唱會門票，東風Honda更會為其提供免費的機票及住宿服務，盡享專屬VIP待遇。

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