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| 瞄準市場空白點 寶馬一年要推四款新車 |
出處：pcauto |
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| [03-8-28 11:40] | 作者：北京青年報 |
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從2004年開始，寶馬將在每個車型級別出現(xiàn)。新的X3和6系雙門跑車是走向傳統(tǒng)和新的強項的第一階段。 在法蘭克福國際車展上，寶馬會讓一些產品亮相，并且力圖引發(fā)觀眾的興趣。例如6系雙門跑車、X3以及可能尚處于研究中的1系變形車。寶馬的信仰者終于可以從飽受爭議的7系設計的打擊中明白過來，自己的出路在何方———在依賴出口的道路上，寶馬應該把目光投向美國、亞洲或者本國市場。寶馬董事長赫爾姆特·旁克說：“雖然寶馬的心臟在德國，但未來屬于北美和遠東市場。” 對于新的、大的6系雙門跑車，不僅僅外觀非常重要，而且要具有十足的運動特征。寶馬在汽車制造方面告別了比較柔和的視覺，同時開始著手減輕重量。這輛基于5系底盤的4.82米長、1.86米寬的雙門跑車只有1600公斤重，并且遵循賽車的規(guī)定：通過減輕重量來增加動力和靈活性，而不是使用更大馬力的發(fā)動機。 奧迪也是走上了這個方向，奧迪把寶馬作為自己的頭號競爭對手。鋁技術是奧迪在減輕車重上押的寶，但重量方面的優(yōu)勢常常被全輪驅動的使用而消耗掉了。 相反，在新的寶馬跑車上面，鋁、鋼和合成材料的混合使得6系減輕重量。該車與一個V8發(fā)動機(4.4升，333馬力)結合在一起，這只比同級別的奧迪的發(fā)動機少兩個馬力，但仍然僅僅是后輪驅動，其結果當然令人贊賞了。這種驅動裝置使得這輛動力強勁、但相對輕的汽車從0到100公里的加速只用5.6秒。 另一方面，寶馬以這輛大跑車顯示，他們不僅僅對那些酷愛運動性能的超級客戶感興趣，同時也面向那些喜歡與眾不同的客戶。加大馬力的戰(zhàn)略在10缸和550馬力(M6CSL)之時就停止了，寶馬還為此避免了使用不太令人喜歡的渦輪增壓。 7系、5系和6系雙門跑車嘗試在那些普遍常見的批量化產品之外，創(chuàng)造一種先鋒產品。相比之下，X3相當傳統(tǒng)地尋找自己的客戶。它和它那僅僅略大一些的兄弟X5(在長度上多了11厘米)就像是從一個模子里倒出來的一樣，不過在座位空間方面的提供相差無幾。在內飾上倒是采用了一個全新的、運動性十足的駕駛艙。X3的任務由此可見相當明顯：它要吸引那些更年輕的、特別具有駕駛積極性的越野愛好者，他們需要為自己的運動裝備找到空間。批量化生產初期，這種車只有兩種直列6缸發(fā)動機(3.0i、231馬力；3.0d、204馬力)可供選擇。 首先，寶馬打算使用新的入門車型1系重新為運動品性提供選擇。該車將在明年中期亮相。單就這一點，寶馬就應該得到表揚，因為它在緊湊車型級別中忠于了后輪驅動，在大眾高爾夫和奧迪A3之外，1系(115至143馬力)為駕駛動感提供了另一個選擇。 寶馬董事長赫爾姆特·旁克說：“2004年中期，寶馬的產品將在每一個市場空白點出現(xiàn)。”（北京青年報） 察看評論詳細內容我要發(fā)表評論
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