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美國(guó)汽車市場(chǎng)上的新車銷售打折大戰(zhàn)如今開始蔓延到歐洲了。在法蘭克福國(guó)際車展開幕前一周，經(jīng)銷商們已經(jīng)難以將那些舊款車型脫手了。到明年早期，幾乎有30款新車型在歐洲市場(chǎng)投放。汽車廠家們因此覺得壓力頓增，不得不把舊款車型作為特供商品拋售。
德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席伯昂特·戈特沙爾克說(shuō)：“顧客們快成太上皇了。”汽車廠家們不斷加大降價(jià)、贈(zèng)油和無(wú)息信貸來(lái)拉動(dòng)銷售。對(duì)于業(yè)內(nèi)專家們來(lái)說(shuō)，類似這種價(jià)格大戰(zhàn)在德國(guó)汽車市場(chǎng)上從未發(fā)生過(guò)。這導(dǎo)致了汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)的下降。一些整改的成果也面臨化為泡影的危險(xiǎn)。戴姆勒-克萊斯勒董事于爾根·胡伯特認(rèn)為，歐洲汽車市場(chǎng)正在步美國(guó)市場(chǎng)的后塵。現(xiàn)在為了銷售一輛車，美國(guó)汽車廠家們要為客戶平均貼上4000美元的價(jià)格優(yōu)惠。當(dāng)?shù)聡?guó)的廠家們開始退還增值稅或者給新車贈(zèng)送1000升汽油時(shí)，那就離美國(guó)的狀況不遠(yuǎn)了。
一個(gè)不愿意透露姓名的汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人估計(jì)，這段時(shí)間在德國(guó)每銷售一輛新車平均的折扣大約是2000歐元。與去年相比，廠家們的促銷翻了倍。
面對(duì)經(jīng)濟(jì)狀況不景氣，沒有哪家歐洲的汽車公司敢放棄促銷，如降價(jià)和特別信貸等。大眾總裁伯昂特·皮舍茨里德抱怨說(shuō)，好幾個(gè)月來(lái)，企業(yè)們都在攀比打折。
多年來(lái)，德國(guó)的汽車市場(chǎng)一直形成這種形象，顧客們主要在乎的是技術(shù)上的細(xì)節(jié)和大馬力，而不是在價(jià)格上斤斤計(jì)較。這種時(shí)代看起來(lái)一去不復(fù)返了。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，已經(jīng)習(xí)慣性地等待越來(lái)越高的價(jià)格大戰(zhàn)。WESTLBPANMURE的汽車分析師阿昂特·埃林霍爾斯特說(shuō)，“現(xiàn)在只有很少的車型不需要價(jià)格優(yōu)惠來(lái)銷售了。”
打折和市場(chǎng)需求下降對(duì)于美國(guó)汽車廠家們的打擊頗大，這一點(diǎn)從半年的總結(jié)數(shù)據(jù)就可以看出來(lái)：通用的利潤(rùn)明顯下降，克萊斯勒甚至虧損。在歐洲，價(jià)格壓力也對(duì)企業(yè)的收支結(jié)算影響日益明顯。福特從4月份到6月底虧損，大眾在第二季度利潤(rùn)下降。只有顧客們很開心，因?yàn)榛ǖ腻X少了。
促銷對(duì)于美國(guó)的汽車企業(yè)從來(lái)沒有像今天這樣代價(jià)巨大。7月份，按照市場(chǎng)研究公司AUTODATA的結(jié)論，每輛新車的現(xiàn)金優(yōu)惠和信貸補(bǔ)貼達(dá)到了4000美元。而且，美國(guó)廠家門繼續(xù)在進(jìn)口車品牌方面失去市場(chǎng)份額。
在歐洲，打折大戰(zhàn)因?yàn)槠囀袌?chǎng)萎縮而在今年夏天升溫。與去年同期相比，今年上半年的銷售下降了1%。呂爾廷根的汽車經(jīng)濟(jì)研究所的衛(wèi)力·狄耶茨說(shuō)，銷售問(wèn)題比較大的廠家采用很大的折扣來(lái)吸引顧客。
德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席戈特沙爾克認(rèn)為，明年的汽車市場(chǎng)將會(huì)復(fù)蘇，很多廠家的打折和信貸優(yōu)惠是一條錯(cuò)誤道路，他們將很快離開這條路。POLK行銷系統(tǒng)市場(chǎng)研究所的托馬斯·馬威克甚至樂(lè)觀認(rèn)為，廠家們將回到正確的道路上去。隨著新車型推出和期望的市場(chǎng)復(fù)蘇，打折大戰(zhàn)可能會(huì)在法蘭克福國(guó)際車展后緩和。（北京青年報(bào)）
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