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據《人民網》報道：上海國際車展的提前閉幕使人頗具尚未盡情、意猶未盡的感覺。23個國家和地區的700多家廠商參加了這次展覽，其展覽規模和展覽管理的現代化程度都在中國是空前未有且能與世界有名的汽車展相媲美，上海車展給人的總體印象顯示出年輕而充滿了活力。門票的設計、清晰的標識、車輛的疏導、媒體的服務、內容的全面等等都與以往歷屆展覽相比有了很大的提高。
與北美、歐洲國際車展相比，上海車展在如下幾點還有待改進。在人流疏導方面，觀眾隨著人群都是從1號館進入和通過的，對其他展館沒有直接疏導，這就大大增加了一進門展位的黃金量，這個黃金地帶的廠家也借此出盡了風頭。
與客流量相比，門口的衛生間明顯地小了許多，出現了排隊的尷尬局面。
主辦方對廠家的所設置的音響也失去控制，噪音污染極為嚴重，相鄰幾家廠商以這種損害觀眾的噪音來試圖壓倒對方，劍拔弩張。
觀眾彼此之間的近距離講話都聽不見，更沒有辦法去向講解人員問什么不懂的問題。展廳內的噪音明顯地超過80分貝，這與世界五大汽車展的和諧優美的背景音樂，廠家按順序輪流登場獻藝的溫馨的公平合理的競爭形成了鮮明的對比。
主辦者完全可以控制廠家表演的順序，并且公布表演的時間來創造幽雅的參觀環境。另外，展館內廠家的展臺都有一個高上去的坎，有許多人拌倒或摔下，發達國家的人身保險非常全面，對各種參觀者的保險也很具體，如果按照這樣的設計保險公司不知道要賠多少錢。
汽車車展起著引導汽車新潮流的作用。
近十年中，發達國家的車展中節能環保型車的展示比例越來越高。中國是個貧油國家，每年中國都大量地進口石油。
我們在未來的車展中不應當多體現對轎車的大和豪華的盲目追捧，而應突出表現節能和環境保護的主體思想。在西歐，2002年注冊的柴油車達到40%。
改善柴油的品質和引進新型柴油發動機技術，將改變中國柴油車冒黑煙和速度慢在人們心目中的印象。以2002年中國800萬輛轎車保有量，按節省20%的燃油計算的話，中國可以節約22億升燃油和減少6000多萬噸的二氧化碳的排放量。在北美，一輛柴油轎車加滿55升柴油可以行使1300公里，達到每百公里耗4.2升柴油的記錄。
在燃料電池車推廣還不很成熟的時候，國家應當引導高技術柴油轎車的消費。
與國外著名車展舉辦上百屆的歷史相比，上海第十屆車展顯得年輕而又充滿活力，我相信她會越辦越好，越辦越有水平。（注：本文作者曾在北美汽車業工作多年，現任國內某著名汽車公司高級顧問）
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