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| 三菱--蒙特羅 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:27] | 作者：pcauto |
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在一個喜愛SUV的國度，很難有一個生產企業鶴立雞群，面對消費者的不同需求、期待、品位和消費水平，拿什么才能吸引他們的關注呢？對此，三菱公司作出了自己的回應，以旗下的蒙特羅(在中國的名稱為帕杰羅)確立不同凡響的市場地位。正像某些美國品牌的四驅SUV一樣，蒙特羅是一輛能力高超，整體車身的越野汽車，同時，有賽車般的結構，懸架和動力系統。造型上更接近歐洲車型，車內提供的豪華設施令人滿意，且價格還是走大眾化路線。
眼前這輛價值35297美元的慕尼黑銀金屬漆蒙特羅極限版帶有可稱之為首選的選裝設備，價值900美元，包括自動空調等。標準設施的清單有一長串，安全方面有私密玻璃，防盜和遙控開鎖系統，雙前和前側氣囊，4輪通風盤式剎車系統，以及業內極少采用的措施-多模式ABS，該系統在松軟的路面可以發揮出最佳效果。 在舒適和便利性方面，蒙特羅極限版包含7喇叭175瓦音響系統，電動車窗/門鎖/車外后視鏡/天窗，前兩排真皮座椅，木材/皮革裝飾方向盤，加熱前座椅和車外后視鏡。越野裝備也是十分出色的，如4輪驅動系統，盤式剎車，全套工具包，全尺寸備胎，霧燈以及大型的前后的拖掛鉤。 顯然蒙特羅上的有些裝備并不能在城市里發揮作用，而市內行駛也有另外的煩惱。首先，200馬力V-6發動機拖動2088千克重的車體還是有些力不從心，所以蒙特羅缺乏快速和敏捷也就不足為奇了；另外，2001年中期，曾有用戶報告顯示蒙特羅在緊急避險測試中無所作為，被裁定為："不能接受"。雖然最后美國國家高速公路交通安全局(NHTSA)并沒有采取招回措施，并認為上述的報告并無科學依據，與實際情況也不盡相符，但這一事件還是造成了一定程度的視聽混亂。對此，測試人員對該車進行了180米的變線路試，結論是穩定性與同級別SUV相差無幾，另外，86.6公里/小時的變線車速也證明了這一點。
蒙特羅的加速能力在SUV車型里算是較慢的，用了10.3秒才從0加速到96公里/小時，400米沖刺的時間和車速分別是17.6秒和125.7公里/小時。這樣的成績說明先進的Sportronic順序換擋自動變速器沒有機會發揮其最佳效率。不過最近已有消息稱：三菱在03款車型上將采用排量和效率都更高的V-6發動機，效果如何？讓人們拭目以待吧。 看著不算出色的成績單，測試人員轉而求其次，希望這臺3.5升V-6發動機有較好的燃油經濟性表現，但不幸的是這方面同樣不能令人滿意。一年總美元油耗水平為百公里15.5升，其中，最佳的路段百公里10.3升，而最差的路段百公里油耗竟為18升。 車內布置采用通俗的格調，用料考究，手感很好且經久耐用。大型天窗惹人喜愛，乘員的頭/腿/肩/膝部空間和行李空間都足夠寬敞，大面積后視鏡使倒車容易掌握，高的離地間隙對提高越野能力很有幫助。第三排座椅的設置使該車在裁人運貨方面更具靈活性。 在測試結后，測試人員認為與蒙特羅一年的相伴還是值得大書一番的，特別是當跑到公路的盡頭，越野冒險即將開始時，激動的心情始終讓人難以忘懷。 行車手記： 即使不考慮大量的電鍍件，整體的車身造型也很容易與隨處可見的福特探險家和吉普大切諾基區分開來。 蒙特羅是探險的好伙伴，人們欣賞他的能力，也喜歡他那憤怒的日本武士形象。 原廠輔助光系統是SUV或皮卡類車中最好的。 他也是運輸的好幫手，在車頂上搭載貨物的情況下，乘坐蒙特羅在高速公路上的感覺還是非常不錯的。 [1]
  
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