據海外媒體3月21日報道 寶馬總裁羅伯特-雷瑟夫表示公司目前正在研發新型汽油和柴油發動機，包括公司此前的三缸發動機。在未來一年內將生產150萬新型發動機，用于其籌備中的前輪驅動新車構架。

　　提及150萬這個數字，雷瑟夫表示，“如此規模在寶馬從未有過。”

　　雷瑟夫進一步介紹，新的三缸、四缸和劉剛發動機主要用于寶馬籌劃設計中的前輪驅動車型，當然也會有一部分用于后輪驅動車輛。

　　雷瑟夫并未明確表示寶馬何時才能完成這150萬發動機的研發生產目標，然而眾所周知的是這家全球最大的豪華車制造商已經確立到2020年每年銷售200萬寶馬、迷你、勞斯拉斯汽車的目標。2009年，寶馬集團銷售了這三個品牌的汽車共計1,286,310輛，其中緊湊型約占40萬輛。

　　就在本周早些時候，寶馬就宣布將開始研發新的前輪驅動汽車構架。雷瑟夫表示2014-2015，每年將有70-100萬汽車基于新平臺生產。

　　第一款基于此平臺生產的車型將是第三代迷你掀背，定于2014年推出。第二款將是一款寶馬品牌入門級1系，將維持后輪驅動結構。

　　目前所有的寶馬品牌車型都是后輪驅動，而所有迷你的衍生變種車型都是前輪驅動。

　　雷瑟夫表示寶馬品牌將推出不止一款前輪驅動，但拒絕透露更多詳細信息，因為“馬丁-溫特科恩已經知道得十分清楚了”。

　　寶馬研發部的負責人克勞斯-德爾格此前就曾經表示公司正在醞釀中的汽車新構將隨著2014年第三代迷你掀背車的上市而揭曉，它使得寶馬可以打造長度為3800mm -4300mm 的汽車。相比之下，大眾的POLO、福克斯、高爾夫、甲殼蟲以及希羅科的尺寸大致相同。消息人士稱新構造最多可能被應用到20款寶馬和迷你變種車型中去。

　　據悉，新的前輪驅動車型將略低于寶馬1系后輪驅動入門級豪華車。

　　寶馬表示要適應燃料經濟性更高的小型車不斷增長的需求，同時還要達到歐洲2012年將出臺的更高的二氧化碳排放標準。

　　雷瑟夫本周早些時候曾表示，“我們預計截至到2020，小型豪華車細分市場都將保持4-6%的增長率。”并表示到2020年公司將使汽車排量在2008年每公里156克的基礎上削減25%。

　　打造汽車新構造的決定也可以說是時代的標志。汽車制造商們承擔著與旗下各品牌及合作者分攤投資，節約成本的壓力。比如，寶馬的對手戴姆勒就正在與雷諾公司磋商小型車合作事宜，以求節約成本、整合技術同時擴大規模。雷瑟夫表示這是解決目前寶馬存在的問題最好的辦法。

　　“我們要問這樣一個問題，我們怎樣做才能創造規模經濟，一旦我們打造了自己的發動機平臺，我們就能向別的車企看齊，甚至邀請他們參與。”（雅龍/搜狐汽車）