今年，緊湊型轎車市場在廠家的強大新車“放閘”攻勢下，可謂百花齊放。從年初到現在，各品牌的緊湊型新車不斷涌入市場，而在上月的廣州車展上發布的新車當中，有大半都是緊湊型車，如新嘉年華、斯柯達晶銳、雪佛蘭科魯茲等，這些新車都將在年底前或者明年初上市。雖然目前市場遭遇“寒流”，緊湊型轎車的銷量更是有所萎縮，但并未影響廠家對該細分市場的信心。

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　　去年：遭遇寒流

　　緊湊型市場從幾年前到現在，總體發展速度不是很快。去年經濟型車市場的發展和上一年相比總體增長在7%左右。整個汽車市場增長是在20%-25%。相比之下，緊湊型車市場增長速度是比較疲軟的，而在這個細分市場當中，8萬元-15萬元左右的緊湊型車增長速度比較快，和總體乘用車市場的增長速度差不多。

　　去年經濟型車企產銷計劃完成量大多不盡如人意，旗下車型銷量也出現大幅下滑。東風日產、吉利汽車、神龍汽車、天津一汽、東風悅達起亞等廠商產銷計劃完成率不高，銷量整體同比下降10%以上；上海大眾polo、奇瑞旗云、長安鈴木雨燕、北京現代雅紳特、東風悅達起亞賽拉圖等的銷量都低于前年。

　　經濟型車銷量萎縮有多方面的原因，包括物價、政策、股市等因素都影響了經濟型車的目標消費群體。業內人士認為，由于國家對于小排量環保車始終沒有具體有效的優惠鼓勵政策，是經濟型車市場萎靡的主要原因。

　　其次，目前我國經濟型車仍舊是低價、低端的代名詞，這與國外的經濟型車市場有很大不同，近年來快速增長的中高級市場瘋狂價格戰，也對以性價比為競爭優勢的經濟型車產生影響。此外，以自主品牌開發為主的經濟型車領域，由于利潤空間相對低，在以價格競爭為主導的車市大戰中難以凸顯，也是影響其銷量的一大因素。

　　今年：新車特別多

　　盡管2007年中國緊湊型車市場經過陣痛，該類車型依然是世界汽車行業發展的主流，眾多行業巨頭紛紛加大對中國小型車市場的開發力度，或引進重量級車型，或對產品進行更新換代。

　　在去年，經濟型車市場出現的新車大多數都是現有車型的簡單升級或改款，缺乏有競爭力的車型加入。不過，這一情況在今年得到根本的改變。事實上，廠家對于該細分市場的新車攻勢，在1月份已經展開，如新威馳、馬自達2和雨燕1.5L的上市，跟著，上海大眾的CrossPolo、新樂騁、雅力士、新飛度等接連上市。

　　在廠家公布或透露的新車計劃當中，還有更多經濟型車新品加入，長安福特的新嘉年華、上海大眾斯柯達的法比亞等等，都將于今年一一登場。除了這些合資“大腕”小車的加入外，自主品牌也有一批新車陸續推出，據不完全統計，將在今年年內上市的小型車有20余款之多。

　　據全國乘聯會的數據顯示，今年一季度，全國乘用車市場銷量最好的是1.0-1.6L的緊湊型轎車，達58萬輛，同比增長21.54%。新車不斷涌現，加上油價不斷創新高、政策面的利好等因素，促使今年緊湊型車市場有所復蘇。另外，從上市的新車來看，“精品化”、“高檔化”開始成為緊湊型車消費需求的一種趨勢，以往緊湊型車低質廉價的形象，隨著馬自達2、Yaris/" target="_blank" >豐田雅力士等國外著名小型車的引進，開始扭轉過來了。

　　自主品牌：壓力加大

　　在中國的汽車市場，自主品牌就是從低價的緊湊型車起家的。過去幾年小型車市場基本由純國產品牌和個別合資品牌占據，去年以來，緊湊型車市場的競爭有點波瀾不驚，自主品牌車型自成一家，合資品牌車型就二三款。隨著今年推出的新車越來越多，尤其是合資廠家對該市場積極性大增，自主品牌的壓力，在今年會大大增加。

　　事實上，這種情況在去年已開始顯露出來，以上海通用雪佛蘭樂風、上海大眾POLO、廣州本田飛度、東風悅達起亞銳歐、北京現代雅紳特、東風標致206、東風日產驪威、長安鈴木SX4為代表的合資品牌旗下緊湊型車，以大軍壓境陣勢搶占了自主品牌的市場份額。由于緊湊型車消費者越來越重視外觀、檔次、安全性和品牌，價格不再是這個細分市場消費者考慮的首要因素，而這些特點集中體現在這些跨國品牌的小型車上，恰恰迎合了這種消費升級。

　　今年，在新車方面，仍是合資品牌更搶眼。合資廠家對該市場積極性大增，所推出的新車型，價格區間也有向下延伸的趨勢，如新樂騁、新利亞納等。自主品牌在緊湊型車這塊市場，面臨跨國公司全球緊湊型車沖擊，價格優勢不再，在眾多“大腕”來臨時如果不提升體現核心競爭力的技術，價格上的退讓只能維持一時。