在全球汽車界，日本本田都是一家頗為另類的企業。從摩托車行業滲入到汽車領域，在不被業界看好的情況下，以摩托車先后叩開美國和中國市場的大門，然后就在當地建廠：先上摩托車、后干汽車，早于豐田，也早于日產，充當了日本汽車企業向海外擴張的“急先鋒”。

　　本田與中國的合作，在地域上最集中的要數廣東省了。這里不僅有摩托車項目——廣州五羊本田，而且有汽車零部件項目——東風本田汽車零部件公司。當然，最成功的還是汽車項目——廣州本田。

　　那么，在廣州本田之前，確定了在廣東發展的戰略后，本田與廣東省、與廣州市的合作都是一帆風順嗎？他們之間到底有什么樣的“瓜葛”，出現了哪些恩恩怨怨呢？

　　本田曾被廣州欺騙？

　　上世紀90年代中期，廣州街頭零星地跑著一款嶄新的轎車。車型一看就是本田雅閣轎車（第五代雅閣），但是車頭掛的卻不是本田著名的“H”商標，而是掛著花體英文字母“Y”的LOGO，與當地生產的一個輕型卡車的商標相同。這是為什么？

　　從上文談到的3次考察結束之后，本田把到中國合作的目光瞄向了廣東省和廣州市。

　　首先，在對廣州市有關方面的拜訪中，中方建議本田可以與羊城汽車廠合作。這是廣州市交通局下屬的工廠，主要生產五十鈴輕型卡車，也做廣州標致皮卡車的改裝，當時的廠長是后來出任廣州汽車集團有限公司副總經理兼廣州本田汽車有限公司執行副總經理的陸志峰（現任廣州汽車工業集團有限公司總經理）。　

　　1992年底，山口安彥等被派往廣州羊城汽車廠考察。同時，廣東省還有一汽順德汽車廠、湛江三星汽車廠等稍有分量的企業。本田方面雖然經過認真的考察，但是沒有辦法確定下來與誰合作，只有進行更加深入談判。

　　當時，本田由一位常務董事出面，直接拜訪廣東省主管汽車工業的最高領導——時任廣東省副省長的張高麗。

　　本田的常務董事對張高麗直率地表明此行的目的：本田方面愿意來廣東投資建廠，而廣東有幾個地方都提出了建議，但是我們還是沒有辦法確定，也許也沒有權利確定，那么怎么做才好呢？

　　張高麗非常客觀地談到，廣東省的汽車項目有廣州標致、一汽順德和湛江三星等，省里正考慮把這三個項目搞上去，本田有興趣可與他們做更深入的探討。當時，本田方面隱隱約約地感到，盡管很客觀地提及廣州標致項目，但是省里對廣州轎車項目并不推薦。

　　（編者注：從上世紀80年代開始，國家對一批城市實行“計劃單列”，是讓一些大城市在國家計劃中實行單列，享有省一級的經濟管理權限，而不是省一級行政級別。廣州市就是計劃單列城市之一。廣州標致項目屬于廣州市管轄，也就難以得到省里更多的支持。因此，與本田方面的感覺是吻合的）

　　隨后，經過再次對廣州有關方面的拜訪中，本田方面又得到新的建議：是不是可以與廣州第一汽車廠合作，這是輕工局系統的一家汽車組裝廠，當時也要大規模搞汽車，并開征了土地。

　　談來談去，權衡利弊，在本田的合作候選名單上就只剩下廣州羊城汽車廠一家了。廣州市對本田的選擇很受鼓舞，遂正式與本田方面進行談判。

　　從1992年底，到1993年上半年，雙方主要討論的問題是如何展開本田普及型轎車——思域（CIVIC）的組裝。

　　在此期間的1993年2月12日，《國務院關于嚴格控制審批轎車、輕型車項目的通知》發布，通知稱，“近一個時期，一些地方和部門違反國務院關于嚴格控制審批轎車、輕型車項目的有關規定，在國家規劃定點之外，擅自批準轎車、輕型車生產點，競相上新項目。如任其發展下去，又會出現一股新的‘汽車熱’，形成極不合理的分散生產和重復建設。”