11月，雖然離年底尚有一個(gè)月，但今年車市面臨的嚴(yán)峻局面，使得人們特別注意車市每一個(gè)月的變化。特別是12月的銷售估計(jì)也難以改變大局，人們幾乎可以從11月的數(shù)據(jù)中提前了解全年的大勢(shì)

　　總體印象：銷售全面下滑

　　最新統(tǒng)計(jì)顯示，1月-11月份全國(guó)乘用車共銷售616.45萬輛，同比增長(zhǎng)8.87%，這是自2006年來中國(guó)汽車市場(chǎng)的累計(jì)增長(zhǎng)首次低于10%。其中，轎車銷售458.83萬輛、同比增長(zhǎng)8.20%，MPV銷售18.35萬輛、同比下降9.92%，SUV銷售40.68萬輛、同比增長(zhǎng)27.57%。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，銷量排名前十的轎車品牌依次為：捷達(dá)、桑塔納、凱越、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、F3、QQ、夏利和伊蘭特。其中，自主品牌轎車共銷售117.64萬輛，占轎車銷售總量的25.64%。銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利和長(zhǎng)安福特。

　　將這些數(shù)據(jù)與11月單月的銷量對(duì)比起來看，11月國(guó)內(nèi)汽車廠商共售車492710輛，與10月份的512007輛相比，下滑了3.8%。其中，轎車銷量為361710輛，同比下滑8.1%、環(huán)比下滑7.9%，MPV的銷量為13274輛、同比下滑29%、環(huán)比增長(zhǎng)0.6%，令人寬慰的是SUV的銷量為33551輛、同比增長(zhǎng)6.5%、環(huán)比增長(zhǎng)5.4%，成為11月唯一一個(gè)環(huán)比和同比雙雙增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。

　　這些數(shù)據(jù)所透露的信息是車市如今面臨著整體的下滑，幾乎所有的車廠都沒有辦法避免，但中國(guó)汽車業(yè)大體格局沒有出現(xiàn)特別劇烈的變化。同樣，受累經(jīng)濟(jì)大勢(shì)而疲軟異常的汽車銷售，給中國(guó)的各家汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來的變化主要還是由一系列小變化的積累所導(dǎo)致。

　　各家車企：積累當(dāng)中的小變化

　　雖然從1-11月的整體銷量統(tǒng)計(jì)上看，車市的整體格局沒有什么大的變化，但在不景氣已經(jīng)成為明顯定局的情況下，一些企業(yè)依然表現(xiàn)出頑強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，11月能夠做到環(huán)比10月或者與去年同比有所增長(zhǎng)的只有東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、東風(fēng)本田、長(zhǎng)安鈴木以及北京現(xiàn)代和華晨汽車等幾家，而真正能夠做到環(huán)比、同比都有所增長(zhǎng)的只有東風(fēng)日產(chǎn)一家。由此而來的變化是，如果以11月的銷售數(shù)據(jù)來排名，東風(fēng)日產(chǎn)取代了上海通用成為業(yè)內(nèi)的“老三”。仔細(xì)分析這個(gè)在普遍不景氣的市道中取得的佳績(jī)，不難看出其天籟、騏達(dá)、頤達(dá)和驪威均銷售平穩(wěn)，因此使得公司的整體表現(xiàn)就十分搶眼。

　　與此相對(duì)應(yīng)，東南汽車的藍(lán)瑟、戈藍(lán)等主力車型都只有數(shù)百的低銷量，因此大幅度下滑位于榜尾。作為比較引人注目的企業(yè)，長(zhǎng)安福特因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">福克斯等主力車型銷售疲軟而下滑明顯，與此相反，北京現(xiàn)代則受益于悅動(dòng)等車的銷售而出現(xiàn)了不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭。

　　值得注意的還有一直被認(rèn)為生存空間受到擠壓的自主品牌，比亞迪依靠F3的高銷量躋身前10名，加上奇瑞與吉利等，有人統(tǒng)計(jì)自主品牌銷量約占總銷量的27.08%，相比2006年和2007年自主品牌轎車市場(chǎng)占有率25.67%和26%，應(yīng)該說是有進(jìn)步的。在經(jīng)濟(jì)不太景氣的大背景下，以高性價(jià)比來角逐市場(chǎng)的自主品牌理應(yīng)有一個(gè)比較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　未來趨勢(shì)：此消彼漲

　　其實(shí)，對(duì)于中國(guó)車市來說，前8年的持續(xù)高速增長(zhǎng)已經(jīng)完全培養(yǎng)了各細(xì)分市場(chǎng)上的“領(lǐng)頭羊”，如在國(guó)產(chǎn)豪華車市場(chǎng)上的奧迪A6L、在中高端車市場(chǎng)上的雅閣與凱美瑞、在SUV市場(chǎng)上的本田CR-V等，它們幾乎無一例外地成為各自細(xì)分市場(chǎng)上銷量最穩(wěn)定，利潤(rùn)也最為豐厚的產(chǎn)品。

　　相對(duì)而言，在中級(jí)車與緊湊車市場(chǎng)局面就復(fù)雜了許多，往往是不同的企業(yè)憑借著自己的一兩款新車就能夠突然崛起，也可能因?yàn)樽约旱闹髁�車型銷售不如所愿而短期內(nèi)大幅下滑，前述北京現(xiàn)代與長(zhǎng)安福特就是最明顯的例證。隨著未來汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度的放緩甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的局面，類似的忽上忽下的增長(zhǎng)方式很有些風(fēng)險(xiǎn)。相反，類似東風(fēng)日產(chǎn)這樣的各主力車款平穩(wěn)銷售應(yīng)該是大家追求的目標(biāo)。

　　對(duì)于一些主打特定細(xì)分市場(chǎng)的車企來說，經(jīng)濟(jì)不景氣就意味著自己要“靠天吃飯”。如長(zhǎng)城依靠SUV車型哈弗的繼續(xù)熱銷而明顯壓力較小，而江淮的瑞風(fēng)面對(duì)著MPV市場(chǎng)不斷走低而面臨壓力。這顯然為近年來這些車廠極力想進(jìn)入轎車制造領(lǐng)域的策略寫下注腳，產(chǎn)品領(lǐng)域的多樣化至少在中國(guó)還是比較穩(wěn)妥的爭(zhēng)取利潤(rùn)最大化的法道。